Turinys
Ar šiuolaikiniai naudoti automobiliai gali nuvažiuoti 500 000 kilometrų ar daugiau, kaip dešimtojo dešimtmečio modeliai? Mechanikai teigia, kad taip, tačiau tam reikia šiek tiek daugiau atsidavimo ir gero aptarnavimo. Žinoti, kaip maksimaliai pailginti automobilio tarnavimo laiką, gali praversti, ypač kylant kainoms, susidūrus su gamybos problemomis ar ES teisės aktais, kuriais nuo 2035 m. gali būti uždrausta registruoti vidaus degimo variklius naudojančius automobilius.
Aštuntojo ar devintojo dešimtmečio automobiliams nereikėjo daug ir jie nuvažiuodavo šimtus tūkstančių kilometrų. Šiuolaikiniai naudoti automobiliai taip pat gali pasiekti tokią ridą, tačiau jiems reikia skirti daugiau dėmesio techninei priežiūrai ir atlikti sudėtingesnius remonto darbus. Tačiau yra bendrų taisyklių, į kurias turėtų atsižvelgti naujų modelių savininkai. Tada beveik kiekvienas automobilis turėtų nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų.
Šiuolaikinių automobilių problema yra ne ilgaamžiškumas, o techninė priežiūra. Anksčiau naudoti automobiliai buvo aptarnaujami skirstant juos į benzininius ir dyzelinius. Šiandien vis dar turime benzininių variklių su turbokompresoriumi ir be jo arba su kelių tipų pripūtimo sistema. Taip pat yra hibridų ir įvairių formų. Kiekvienas variklis yra visiškai skirtingas, todėl mechanikas ir net automobilio savininkas turėtų žinoti tam tikros markės ar šeimos varikliams būdingų niuansų. Tačiau bendrieji principai nesikeičia – pagrindinis aptarnavimas atliktas laiku yra puikus ilgaamžiškumo receptas.
Naudoti automobiliai. Svarbiausias dalykas yra… kėbulas
Priešingai nei manote, ne variklis ar pavarų dėžė turi didžiausią įtaką automobilio eksploatavimo trukmei. Galima pakeisti visas dalis, išskyrus kėbulą. Nors tai įmanoma, kėbulo remontas nėra populiarus tarp vartotojų. Korozija yra didžiausias automobilio ilgalaikės eksploatacijos priešas. Net ir tais atvejais, kai pakabą reikia remontuoti, gali kilti problemų dėl korozijos.
Deja, automobilių pramonėje apsaugos nuo korozijos srityje pažangos nėra. Negalima sakyti, kad ji yra blogesnė, nes daug senų automobilių baigė savo gyvenimą dėl rūdžių. Tačiau ji nėra geresnė. Šiuolaikiniai naudoti automobiliai dažnai taip pat yra prastai dažomi.
Taigi, ką galite padaryti, kad apsaugotumėte savo automobilį ilgiems metams ir šimtams tūkstančių kilometrų? Tai, ką darė ankstesnės kartos vairuotojai ir ką jie laikė standartu. Pagrindas – gera kėbulo apačios ir visų užkaborių, kuriuose gali kauptis vanduo ir nešvarumai, apsauga nuo korozijos. Deja, tai vis dar taikoma daugiausia automobiliams iš Japonijos. Kai kurios markės siūlo šią paslaugą jau perkant automobilį (ypač japoniškos markės), tačiau kas kelerius metus vis tiek reikėtų peržiūrėti važiuoklę ir galbūt pakartotinai ją apsaugoti. Taip pat patartina apsaugoti dažų dangą, pavyzdžiui, apsaugine plėvele, ypač pažeidžiamiausiose vietose.
Varikliui reikia ne tik techninės priežiūros
Šiuolaikiniai varikliai yra tvirti ir pagaminti iš tvirtų medžiagų, tačiau iš jų savininkų reikalaujama tam tikrų įpročių. Vairuotojai, naudojantys automobilį su turbokompresoriumi, turi prisiminti, kad tokiam varikliui po šalto užvedimo reikia mažiausiai 5 minučių, prieš spaudžiant gazą iki dugno. Ir 1-2 minutės atvėsti, jei paskutinius kilometrus važiavote gazas-dugnas.
Turbokompresorius gali būti ilgaamžis, tačiau tai yra subtilus įrenginys. Gerai prižiūrimas jis tarnaus labai ilgai. Turbokompresoriaus priežiūra – tai tinkamas šildymas ir aušinimas, taip pat šviežia ir aukštos kokybės alyva, atspari aukštai temperatūrai. Taip pat svarbu tinkamas klampumas, kad jis greitai pasiektų kritinius taškus.
Automobiliams, kuriuose naudojamas turbokompresorius, kintama skirstymo velenų fazė ir skirstymo velenus suka grandinė ar kelios grandinės, reikia skirti ypatingą dėmesį alyvos priežiūrai ir jos keitimui. Ją reikėtų keisti dažniau nei rekomenduoja gamintojai – kas 12 000-15 000 km, o jei automobilis naudojamas trumpais atstumais arba intensyviai – net kas 10 000 km arba kartą per metus, neatsižvelgiant į ridą.
Taip pat verta nepamiršti pakeisti filtrus, uždegimo žvakes, prižiūrėti paskirstymo diržus ir priedus (dalių rinkinį, įskaitant vibracijos slopintuvus). Taip pat turėtume nepamiršti reguliariai tikrinti galvutę ir EGR vožtuvą, ar nesusidarė anglies sankaupų. Tai yra tiesioginio įpurškimo įrenginių, kuriuos verta kartkartėmis išvalyti, ypatybė. Šiuo metu yra keletas metodų, kuriems nereikia išardymo, pvz., chemijos. Tai beveik nežinomas dalykas 1990-ųjų paprastiems agregatams, o šiuolaikiniame variklyje tai turėtų būti atliekama kas 50-100 000 km.
Neignoruokite pavarų dėžės!
Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės yra daug pažangesnės konstrukcijos nei anksčiau. Jos akimirksniu perjungia pavaras, turi kelis perdavimo skaičius (dažnai net 8-10), naudoja „buriavimo“ režimą ir veikia „Start&Stop” režimu. Tai transmisijos, kurios gali daugiau, bet joms keliami didesni reikalavimai. Tačiau mechanines greičių dėžes taip pat reikia prižiūrėti.
Keisti pavarų dėžės alyvą būtina, net jei automobilio ar pavarų dėžės gamintojas tai neigia. Nėra tokio dalyko kaip visą gyvenimą veikianti pavarų dėžės alyva, nebent dėžės gyvenimas yra trumpas. Šiuolaikinės mechaninės pavarų dėžės nėra tokios patvarios kaip anksčiau, tačiau taip yra dėl to, kad anksčiau nebuvo rekomenduojama jas prižiūrėti. Automatinė pavarų dėžė turi susidoroti su milžinišku sukimo momentu ir gali tarnauti daug ilgiau, jei rūpinsimės alyva.
Kaip dažnai reikia keisti pavarų dėžės alyvą? Verta vadovautis bendra taisykle, nes automobilių gamintojai dažnai to nenurodo arba nurodo, jog alyvos keisti nereikia. Mechaninėse greičių dėžėse alyvą verta keisti kas 60 000 km. Tas pats pasakytina ir apie automatines pavarų dėžes – silpnesnius variklius turinčiose pavarų dėžėse kas 60 000 km, o galingus variklius turinčiose – kas 30-40 000 km. Visureigių alyvą būtina keisti po kiekvieno gilaus įbridimo į vandenį, o jei jie naudojami kaip priekabos vilkikai – ir dažniau. Tačiau yra ir gana specifinių CVT transmisijų.
Jei miesto automobilyje su ne itin galingu varikliu turite bepakopę pavarų dėžę, galite elgtis kaip su klasikine automatine pavarų dėže ir keisti alyvą kas 40-60 000 km. Tačiau visiškai kitaip bus didesniame automobilyje su galingu varikliu, kuris dažnai važiuoja dideliu greičiu, pvz., greitkeliu. Tokiose CVT transmisijose alyva turėtų būti keičiama kas 30 000 km, t. y. kas antrą kartą keičiant variklio alyvą.
Labai svarbu pasirinkti tinkamą alyvą
Svarbu naudoti alyvas (variklines arba pavarų alyvas) pagal gamintojo rekomendacijas. Tai labai svarbu šiuolaikiniuose automobiliuose, kuriuose neretai naudojamos specifinės medžiagos arba konstrukcijos, kurioms reikia tinkamų alyvos parametrų.
Įvairiuose forumuose ar grupėse dažniausiai kartojamas klausimas apie prekės ženklą ir klampą, tačiau tai nėra vieninteliai svarbūs klausimai. Svarbūs ir kiti parametrai, kuriuos gamintojas nurodo API arba ACEA klasėje. Alyva turi atitikti variklio ar pavarų dėžės konstrukciją, medžiagas ir kitus komponentus, pavyzdžiui, išmetimo sistemą su DPF filtru. Klampa yra ne toks svarbus parametras, tačiau daugelyje konstrukcijų ji siūloma su didele paklaida, kurią reikia parinkti atsižvelgiant į sąlygas ar eksploataciją.
Keletas žodžių apie hibridus
Ar yra kokių nors rekomendacijų, kurios padėtų prailginti hibridų tarnavimo laiką? Tikrai taip! Jie taikomi ir įkraunamiems hibridiniams automobiliams su įkrovimo galimybe, ir klasikiniams hibridiniams automobiliams.
Visų pirma laikykitės pirmiau minėtų bendrųjų rekomendacijų. Tačiau naudojant hibridinius automobilius dar svarbiau pasirūpinti aušinimo sistema. Akumuliatorius yra labai svarbus komponentas, kuris gali veikti labai ilgai, jei nėra nuolat perkaitinamas. Taip pat labai svarbi yra alyva.
Hibridinis variklis įsijungia, kai reikia. Dažnai jis paleidžiamas šaltuoju metu ir turi greitai generuoti visą galią. Todėl alyvos skystumas yra labai svarbus jos ilgaamžiškumui. Jei variklio gamintojas rekomenduoja abstrakčiai mažą klampą, pvz., 0W-20, tai nėra perdėtas, o variklio labui skirtas veiksmas. Naudodami kitus nei rekomenduojamus aliejus ne pagerinsime, o pabloginsime jų ilgaamžiškumą.
Įkraunant hibridinius automobilius svarbu įkrauti traukos akumuliatorių, o tai turėtų būti daroma kuo mažesne srove (maža galia). Naudingiausia naudoti buitinį 230 V elektros lizdą. Naudojant elektromobilių įkroviklius, gali šiek tiek pablogėti akumuliatoriaus būklė. Taip pat svarbu, kad toks automobilis važiuotų sklandžiai, nes transmisijos sistema dažnai turi susidoroti su dideliu sukimo momentu, kurį sukuria du ar net trys varikliai.
