Tepalas neturi maišytis su degalais. Deja, taip atsitinka, todėl alyva sugenda ir sugadina variklį. Sužinokite, kurie komponentai yra labiausiai pažeidžiami ir kaip išvengti pažeidimų.
Riba tarp degalų ir variklio alyvos yra labai plona. Ją paprastai apibrėžia trys stūmoklio žiedai. Kiekvienas jų yra tik kelių milimetrų aukščio.
Tačiau kaip degalai gali susimaišyti su alyva, kai jie turėtų degti cilindre? Šis reiškinys yra sudėtingas ir susideda iš kelių komponentų.
Cilindrų nesandarumas variklyje
Pirmoji ir iš tikrųjų svarbiausia yra ta, kad variklio cilindrai nėra visiškai sandarūs. Kad vidaus degimo agregatas veiktų ir generuotų gamintojo deklaruojamą galią, jame turi būti tam tikras suspaudimas. Tai priklauso nuo variklio tipo. Retai pasitaiko, ypač naudotuose varikliuose, kad kompresija visuose cilindruose būtų vienoda. Orientaciniu požiūriu laikoma, kad 0,2-0,4 barų suspaudimo skirtumai tarp atskirų cilindrų nekelia didelio susirūpinimo ir nesukelia netolygaus variklio veikimo.
Kuro nutekėjimas per cilindro sieneles
Kompresija variklio ciklo metu nėra vienoda. Kai jis šaltas, kompresiją gali sumažinti didesni tarpai tarp dar neįšilusių metalinių komponentų; kita vertus, agregatas gali „prikibti“ prie tirštos alyvos. Paleidus variklį, jis dažnai veikia prisodrintu mišiniu. Degalai, kurie kondensuojasi ant šaltų cilindrų sienelių, gali patekti į tepimo sistemą. Tai palengvina padidėję tarpai tarp pavaros agregato sudedamųjų dalių. Šio proceso metu alyvos plėvelė nuplaunama nuo cilindrų sienelių, todėl jos greičiau genda.
Susidėvėjusių purkštukų problema
Jei sugenda purkštukai, į cilindrus patenkančių degalų kiekis gali būti per didelis ir kitais variklio veikimo etapais. Dyzelinių variklių atveju degalai taip pat gali būti specialiai dozuojami dideliais kiekiais. Dėl to padidėja išmetamųjų dujų temperatūra, kuri būtina, kad sudegtų DPF filtras.
Pagal dabartines automobilių techninės priežiūros programas alyva keičiama kas 20-30 000 km. Jei ji susimaišo su degalais, variklis ilgesnį laiką dirba su kenksmingu mišiniu.
Kodėl alyvoje esantys degalai kenkia
Degalų ir alyvų užduotys ir sudėtis labai skiriasi. Sumaišius šiuos du skysčius, sumažėja tepalo klampumas, be to, gali būti pažeisti jame esantys priedai, kurių paskirtis – užtikrinti maksimalią apsaugą.
Spartesnis komponentų dėvėjimasis
Degalų kondensacija ant cilindrų sienelių nuo pat pradžių daro neigiamą poveikį. Jis nuplauna alyvos plėvelę, todėl gali atsirasti įbrėžimų ant cilindrų sienelių (rečiau – ant stūmoklių) ir pagreitinti stūmoklių žiedų susidėvėjimą. Patekę į alyvą degalai sumažina jos klampą. Kitaip tariant – alyvos plėvelė tampa jautresnė nutekėjimui arba apkrovoms. Kuo daugiau slėgių patiria komponentas, tuo mažiau jis bus apsaugotas.
Degalai ant cilindrų sienelių labiausiai kondensuojasi žiemą, kai jų temperatūra yra žemiausia, o visam varikliui įšilti reikia daugiau laiko. Siekiant padidinti variklio apsaugą, kitą alyvos keitimą retai naudojamame automobilyje galima suplanuoti po žiemos.
Kurie varikliai yra paveikti
Degalų susimaišymo su alyva reiškinys veikia kiekvieną variklį. Šiuolaikiniuose agregatuose šis reiškinys dar labiau sustiprėja. 4.4 V8 (N63) BMW variklis gali būti vadovėlinis pavyzdys. Sugedus tiesioginiams purkštukams, jie pradeda leisti per dideles degalų dozes, kurios nuplauna alyvos plėvelę nuo cilindrų ir susimaišo su alyva. Tai pablogina variklio apsaugą ir tik pagreitina cilindrų paviršių ardymo procesus.
- Alyvoje esančius degalus lengviausia aptikti atlikus laboratorinį bandymą, kuris parodo klampumo sumažėjimą. Norintieji pigiau patikrinti, ar variklio alyvoje yra degalų, gali ant filtro popieriaus užlašinti lašelį tepalo – degalai aplink tamsesnį alyvos lašelį suformuos būdingą gelsvą aureolę.
- Degalų (ypač benzino) kvapas yra pakankamai specifinis, todėl jį pajusite, kai atsuksite alyvos bako dangtelį.
Paskirstymo diržas ir sandarikliai
Variklio sudedamosios dalys skirtos veikti tam tikromis sąlygomis. Jie turi tam tikrą toleranciją, tačiau negali atlaikyti visko. Taigi nereikėtų tikėtis, kad tepimo sistemos sandarikliai atlaikys ilgalaikį sąlytį su dideliu kiekiu degalų, ypač benzino. Maždaug pastarąjį dešimtmetį išpopuliarėjo alyvoje veikiantys paskirstymo diržai. Jų konstruktoriai numatė, kad jie bus ilgaamžiai. Deja, gyvenimas parašė kitokį scenarijų – nukentėjo vairuotojų piniginės.
Įrodyta, kad „PureTech“ varikliuose kyla problemų dėl važiavimo trumpais atstumais, kai į alyvą patenka daug degalų. Automobiliams, naudojamiems tik trumpoms kelionėms mieste, serviso specialistai rekomenduoja keisti alyvą kas 10 000 km, kad sumažėtų diržo plastiko ir degalų sąlytis.
Benzinas variklio alyvoje
Blogiausias įmanomas scenarijus – benzino ir alyvos susimaišymas. Kodėl? Kadangi benzinu galima nuplauti alyvos dėmę, nesunku įsivaizduoti, kokie neigiami reiškiniai turi vykti variklio viduje.
Priežastys
Šiandien daugelyje variklių yra tiesioginis įpurškimas. Didelio slėgio benzinas tiekiamas tiesiai į cilindrus, todėl jo lašeliai lengvai liečiasi su šaltomis cilindrų sienelėmis ir ant jų kondensuojasi. Padidėjusios benzino porcijos taip pat padeda atvėsinti degimo kameras.
Purkštukų susidėvėjimas: netiesioginiai purkštukai buvo beveik nesunaikinami. Tiesioginiai yra jautrūs degalų teršalams ir nuosėdoms, atsirandančioms cilindro pusėje. Nuvažiavus 150 000 km, tiesioginis purkštuvas gali būti ne visiškai sandarus.
Poveikis
Benzinas blogina alyvos savybes. Dėl sumažėjusių tepimo savybių pagreitėja įvairių variklio komponentų dėvėjimasis. Gedimas retai įvyksta staiga. Veikiau tai yra ilgas procesas, kuris vis dėlto sukelia įvairią žalą.
Paskirstymo mechanizmų gedimai: trumpas grandinių tarnavimo laikas arba susidėvėję skirstomojo veleno kumšteliai gali būti susiję su alyvoje esančiais degalais.
Prevencija
Ypač jei automobilis naudojamas vos kelis kilometrus, alyvą keisti kas 20-30 000 km nepatartina. Dėl variklio gerovės juos geriau atlikti kas 10-15 000 km.
Natūralus garavimas: teoriškai pats variklis turėtų išvalyti alyvą nuo degalų – dėl temperatūros jos garai per prapūtimo sistemą patenka į degimo kameras. Tačiau šis procesas užtrunka.
Dyzelinas variklinėje alyvoje
Nors pagal pavadinimą kalbama apie dvi alyvas, būtent variklinė alyva pasižymi geromis tepimo, o kartu ir metalinių komponentų apsaugos savybėmis. Įmaišius degalų, sumažėja alyvos efektyvumas, taigi ir variklio apsauga. Jei automobilis naudojamas šiam reiškiniui palankiomis sąlygomis, alyvą verta keisti dažnai.
Priežastys
Šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose degalai į alyvą patenka daugiausia dėl DPF regeneravimo procedūros ir padidėjusių degalų porcijų šio proceso metu. Jei vairuotojas nesąmoningai nutraukia šį procesą – jis pasikartoja.
Nesandarūs purkštukai: senesniuose dyzeliniuose varikliuose dėl susidėvėjusių purkštukų, kurie dozuoja per daug dyzelino, kalti į alyvą nutekėję degalai.
Poveikis
Šio reiškinio scenarijus ir poveikis yra toks pat kaip ir benzininiame variklyje – degalai iš cilindrų patenka į tepimo sistemą.
Kylantis alyvos lygis: neretai dyzelinių variklių su DVKDF naudotojai pastebi, kad alyvos lygis kyla. Kraštutiniu atveju dėl alyvos pertekliaus dyzeliniame variklyje gali prasidėti „raznosas“.
Prevencija
Negalima nutraukti suodžių degimo proceso. Kai kuriuose automobiliuose galima sumontuoti modulius, kurie diodu rodo vykstantį DPF regeneravimą.
Automobilio patikra: senesniuose automobiliuose verta patikrinti purkštukų būklę. Juo labiau kad neteisingos dozės taip pat lemia netolygų darbą, o tai apkrauna dviejų masių smagratį.
