Dyzeliniai varikliai montuojami tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkiasvoriuose vilkikuose, tačiau jų konstrukcija ir paskirtis – labai skirtinga. Šiame straipsnyje paaiškiname pagrindinius skirtumus tarp dyzelinių vilkikų ir automobilių variklių bei kodėl tai svarbu Lietuvos vairuotojams.
Pagrindiniai inžineriniai skirtumai
Lengvųjų automobilių dyzeliniai varikliai dažniausiai būna mažesnės kubatūros, optimizuoti ekonomiškumui ir emisijoms. Tuo tarpu vilkikuose montuojami didelio tūrio, patvarūs agregatai, skirti atlaikyti ilgalaikį apkrovų poveikį. Dažniausiai tai šešių cilindrų eiliniai varikliai.
- Vilkikų varikliai turi sustiprintas dalis, pritaikytas nuolatinei apkrovai
- Lengvieji automobiliai orientuoti į mažesnes sąnaudas ir emisijas
- Vilkikai turi ilgesnį stūmoklio eigą ir didesnį tūrį
Visa tai lemia skirtingus galios ir sukimo momento profilius – vilkikai maksimalų sukimo momentą pasiekia esant mažiems sūkiams, o automobiliai balansuoja tarp galios ir efektyvumo.
Degalų įpurškimo ir slėgio sistemos
Abi transporto rūšys naudoja kompresinį uždegimą, tačiau vilkikų varikliai veikia gerokai didesniu slėgiu. Jų degalų įpurškimo sistemos pritaikytos ilgalaikiam darbui, dažnai turi pažangius turbokompresorius ir tarpinius aušintuvus (intercooler).
Kaip teigiama portale SlashGear, sunkvežimių kuro sistemos pasižymi didesniu atsparumu kuro kokybės svyravimams. „Sunkvežimiuose įrengiami kelių pakopų filtrai ir daugiasluoksnės įpurškimo sistemos, kurios užtikrina ilgesnį tarnavimo laiką“, – rašoma šaltinyje.
Techninė priežiūra ir tarnavimo trukmė
Vilkikų dyzeliniai varikliai gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų, jei yra tinkamai prižiūrimi. Jų alyvos keitimo intervalai ilgesni, bet sunaudojama gerokai daugiau alyvos. Tuo tarpu lengvųjų automobilių varikliai reikalauja dažnesnių aptarnavimų, tačiau jų eksploatacija pigesnė.
- Vilkikų varikliai neretai nuvažiuoja 1 000 000+ km
- Automobilių varikliai – vidutiniškai 250 000–400 000 km
- Vilkikų remontui reikalinga specializuota įranga
Verta paminėti: nors dyzelinas gali atrodyti vienodas, vilkikams skirtas kuras gali turėti skirtingų priedų. JAV šalyse automobiliams naudoti vilkikų dyzelį draudžiama dėl skirtingų emisijų reikalavimų.
Emisijų standartai ir kontrolės sistemos
Emisijų normos vilkikams ir lengviesiems automobiliams skiriasi. Sunkvežimiai Europoje dažniausiai privalo atitikti „Euro VI“ standartus, kurie akcentuoja azoto oksidų (NOx) ir suodžių mažinimą esant apkrovai. Tuo tarpu automobiliams taikomas griežtesnis „Euro 6“ dėmesys skiriamas ir CO₂ emisijoms, ir sąnaudoms.
Abi transporto rūšys naudoja suodžių filtrus (DPF) bei selektyviosios katalizinės redukcijos (SCR) sistemas, tačiau vilkikuose jos būna didesnės ir sudėtingesnės.
Kodėl tai svarbu Lietuvos vairuotojams?
Šie skirtumai aktualūs tiek vairuotojams, tiek autoservisams. Pavyzdžiui, naudoti automobiliams skirtą alyvą vilkikui – pavojinga. Taip pat svarbu suprasti, kad iš pirmo žvilgsnio panašūs komponentai reikalauja visiškai skirtingos priežiūros.
Jei Lietuvoje perkate naudotą dyzelinį automobilį, įsitikinkite, kokio tipo variklis jame montuotas ir kokie jo aptarnavimo intervalai. „Daugelis vairuotojų neįvertina, kokius krūvius patiria vilkiko variklis – tai ne tiesiog didesnis automobilio motoras“, – sako Kaune dirbantis logistikos įmonės technikas.
Išvada
Nors tiek vilkikai, tiek lengvieji automobiliai naudoja dyzelinius variklius, jų konstrukcija, veikimo principai ir priežiūros poreikiai labai skiriasi. Supratimas apie šiuos skirtumus gali padėti išvengti techninių problemų ir sutaupyti.
Ar teko su tuo susidurti? Pasidalink komentaruose!
