Per ateinantį dešimtmetį gali būti tikrai sunku užpildyti dyzelinį automobilį. Naujoje JK ataskaitoje prognozuojama, kad kai kurios degalinės iki 2030 m. visiškai nustos pardavinėti dyzeliną, o iš daugelio degalinių šis kuras išnyks iki 2035 m. Nors šis scenarijus klostosi Didžiojoje Britanijoje, pagrindinės tendencijos veikia visus Europos dyzelinių variklių savininkus.
Ką prognozuoja Britanijos ataskaita
Elektromobilių ekspertų grupė „New AutoMotive“ prognozuoja, kad dyzelinių variklių kolonėlės Londono degalinėse pradės dingti jau 2030 m. Visoje šalyje daugelis iš 8400 Didžiosios Britanijos degalinių iki 2035 m. gali visiškai atsisakyti šio kuro. Varomoji jėga yra ne vyriausybės įgaliojimas, o paprasta ekonomika: mažėjanti paklausa daro dyzelino kaupimą nepelningu.
„New AutoMotive“ generalinis direktorius Benas Nelmesas aiškina, kad dyzelinas suyra, kai ilgą laiką stovi neparduodamas. Kadangi degalų reikia vis mažiau klientų, degalinės susiduria su pasirinkimu tarp sugedusio produkto pardavimo arba visiško degalinių pašalinimo. Dauguma pasirinks pastarąjį variantą.
Statistika patvirtina šią tendenciją. 2023 m. dyzelinių variklių pardavimai jau buvo 22 proc. mažesni nei 2017 m. pikas. Dyzelinių automobilių skaičius Britanijos keliuose per dešimtmetį gali sumažėti nuo šiandieninių 15,5 mln. iki vos 250 000 – dėl tokio sumažėjimo specializuota dyzelinių variklių infrastruktūra taptų ekonomiškai neperspektyvi.
Kodėl Londonas pirmauja šiame perėjime
Tikimasi, kad Britanijos sostinė taps pirmuoju didžiuoju miestu, kuriame praktiškai nebus dyzelinių automobilių. Itin mažos emisijos zonoje (ULEZ), kuri dabar apima visą Didįjį Londoną, senesnėms dyzelinėms transporto priemonėms, įregistruotoms iki 2015 m. rugsėjo mėn., taikomas 12,50 GBP mokestis per dieną. Šis finansinis spaudimas jau paspartino perėjimą prie dyzelinių variklių mieste.
Degalinių aikštelės renkasi įkroviklius, o ne siurblius
Degalinių operatoriai aktyviai keičia dyzelinių variklių infrastruktūrą elektromobilių įkrovimo vietomis. Benzino mažmenininkų asociacija praneša, kad tik 57 proc. jos narių mano, jog degalų pardavimai per dešimtmetį išliks pagrindiniu pajamų šaltiniu. Likusios investuoja į galingus elektromobilių įkrovimo stoteles, išplėstas mažmeninės prekybos parduotuves ir kitas paslaugas.
- Atlaisvinta erdvė nuo dyzelinių siurblių leidžia įrengti kelias elektromobilių įkrovimo stoteles
- Ilgesnis įkrovimo laikas, palyginti su degalų papildymu, padidina parduotuvės pajamas vienam klientui
- Elektromobilių įkrovimo infrastruktūros išlaidos toliau mažėja, o degalų saugyklų priežiūros išlaidos didėja
Ši komercinė logika, o ne vien aplinkosaugos politika, skatina transformaciją. Degalinių savininkai mato pelningesnę ateitį elektros elektroje nei dyzeline.
Susirūpinimas, kuris išlieka aktualus
Ne visi sutinka, kad dyzelino nuosmukis tęsis taip greitai. RAC fondo direktorius Steve’as Goodingas įspėja nedaryti per ankstyvų išvadų. Komercinės transporto priemonės – krovininiai furgonai ir sunkvežimiai – vis dar beveik visiškai naudoja dyzeliną. Šias transporto priemones aptarnaujanti infrastruktūra negali išnykti be alternatyvų, kurios galėtų ją pakeisti.
Didžiosios Britanijos vyriausybės atstovas taip pat pažymėjo, kad nėra jokių įrodymų, patvirtinančių teiginius apie dyzelino nebuvimą iki 2030 m., pabrėždamas nuolatines investicijas į pereinamojo laikotarpio paramą, o ne priverstinį esamos infrastruktūros atsisakymą.
Kas nutiks esamoms dyzelinėms transporto priemonėms
JK vyriausybė planuoja nuo 2030 m. uždrausti naujų benzininių ir dyzelinių automobilių pardavimą, tačiau esamas transporto priemones ir toliau bus galima vairuoti. Tačiau galimybė vairuoti automobilį ir jo praktiškumas yra skirtingi dalykai. Dyzelinė transporto priemonė tampa daug mažiau naudinga, kai norint rasti degalų reikia planuoti ir važiuoti aplinkkeliais.
Tai sukuria potencialų spaudimą dyzelinių transporto priemonių nusidėvėjimui ateinančiais metais. Pirkėjai, svarstantys perpardavimo vertę, gali vis labiau vengti dyzelino, taip paspartindami patį nuosmukį, kuris kelia grėsmę degalų prieinamumui.
Išvados Lietuvos dyzelinių variklių savininkams
Nors Lietuva nepaskelbė planų apriboti dyzelinių variklių pardavimą ar palaipsniui atsisakyti vidaus degimo variklių transporto priemonių, kaip ir Didžioji Britanija, Europos rinkos tendencijos veikia visas šalis. Daugelis į Lietuvą importuojamų naudotų transporto priemonių yra kilusios iš Vakarų Europos rinkų, kuriose dyzelinių variklių nuotaikos sparčiai keičiasi.
Lietuvoje vairuotojai, svarstantys įsigyti dyzelinius automobilius, turėtų atsižvelgti į ilgalaikį degalų prieinamumo neapibrėžtumą. Šiandien įsigytas automobilis gali tarnauti 10–15 metų, o tai gali prasidėti laikotarpiu, kai dyzelinas taps gerokai mažiau patogus, net jei ir tiesiogine prasme neprieinamas.
Platesni ES išmetamųjų teršalų kiekio tikslai ir mažėjanti naujų dyzelinių modelių gamyba didžiuosiuose gamintojuose rodo, kad Didžiosios Britanijos scenarijus, net jei jį paspartintų vietos politika, atspindi kryptį, o ne pavienį atvejį.
Kol kas dyzelinas išlieka plačiai prieinamas ir praktiškas visoje Lietuvoje ir didžiojoje Europos dalyje. Tačiau jį palaikanti infrastruktūra priklauso nuo to, ar paklausa išliks pakankama, kad pateisintų investicijas. Britų ataskaita iliustruoja, kaip greitai ši lygtis gali pasikeisti, kai elektra varomos alternatyvos įgaus pagreitį.
Ar manote, kad dyzelinas išliks plačiai prieinamas Lietuvoje? Pasidalinkite savo nuomone komentaruose.
