Didelis šaltis atskleidžia silpnąsias vietas, kurios įprastomis žiemomis lieka nepastebėtos. Kai temperatūra nukrenta iki –28 °C, dyzeliniai varikliai susiduria su degalų cheminės sudėties apribojimais, sumažėjusiu akumuliatoriaus našumu ir mechaniniu atsparumu, dėl kurių net ir kitaip sveikos transporto priemonės gali neužsivesti.
Kodėl –28 °C yra kritinė dyzelinių variklių riba
Dyzeliniai varikliai veikia suspaudimo, o ne kibirkštinio uždegimo sistema, todėl jie ypač jautrūs šalčiui. Esant –28 °C temperatūrai, kelios sistemos vienu metu pasiekia savo veikimo ribas, todėl susidaro situacija, kai vieno silpno komponento pakanka visam užvedimo procesui sustabdyti.
Labiausiai neįvertinti veiksniai esant dideliam šalčiui
- Dyzelinas pradeda kristalizuotis, apribodamas srautą per degalų filtrą.
- Variklio alyva tirštėja, padidindama starterio pasipriešinimą.
- Akumuliatoriaus talpa gali sumažėti iki 60 procentų.
- Kaitinimo žvakėms reikia daugiau energijos ir laiko, kad pasiektų efektyvią temperatūrą.
Realiomis sąlygomis šie efektai susijungia, o ne veikia atskirai, todėl problemos staiga atsiranda, kai temperatūra nukrenta žemiau –25 °C.
Kuro paruošimas yra svarbesnis, nei dauguma vairuotojų tikisi
Net ir žieminės klasės dyzelinas turi ribas. Standartinis EN 590 žieminis dyzelinas paprastai skirtas temperatūrai iki maždaug –24 °C. Žemiau nurodytos temperatūros būtini degalų priedai, skirti užkirsti kelią kristalizacijai, ypač regionuose, kuriuose vyrauja Arkties šalčio bangos.
Laikant degalų baką bent pusiau pripildytą, sumažėja kondensatas, dėl kurio susidaro drėgmė, kuri gali užšalti degalų sistemoje. Prieš pildami degalus, įpylus anti-gelio priedų, užtikrinamas tinkamas maišymas ir maksimalus efektyvumas.
Akumuliatorius paprastai yra silpniausia grandis
Šalta temperatūra smarkiai sumažina akumuliatoriaus galią. Esant –28 °C temperatūrai, akumuliatorius, kuris rudenį veikė tinkamai, gali nebetiekti pakankamai srovės, kad dyzelinis variklis užvestų pakankamu greičiu.
Akumuliatoriai, kurių amžius viršija ketverius–penkerius metus, yra ypač pažeidžiami. Trumpos žiemos kelionės pablogina problemą, nes akumuliatorius niekada iki galo neįsikrauna. Išorinis įkrovimas arba akumuliatoriaus šildytuvai žymiai pagerina šaltojo užvedimo patikimumą.
Alyvos klampumas ir vidinė varža
Variklio alyvos pasirinkimas vaidina lemiamą vaidmenį esant dideliam šalčiui. Mažo klampumo alyvos, tokios kaip 0W-30 arba 5W-30, esant žemai temperatūrai, teka lengviau, sumažindamos vidinę trintį ir leisdamos starterio varikliui greičiau sukti variklį.
Sena arba susidėvėjusi alyva padidina pasipriešinimą, todėl papildomai apkrauna starterį ir akumuliatorių. Regionuose, kuriuose vyrauja stiprus šaltis, alyvos keitimas prieš žiemą yra prevencinė priemonė, o ne įprastinė priežiūra.
Kodėl variklio pašildymas viską pakeičia
Bloko šildytuvai ir pagalbiniai šildytuvai iš esmės pakeičia šaltojo užvedimo sąlygas. Net šiek tiek padidindami variklio ir aušinimo skysčio temperatūrą, jie sumažina degalų užsidegimo uždelsimą, pagerina alyvos cirkuliaciją ir žymiai sumažina akumuliatoriaus apkrovą.
Bloko šildytuvo naudojimas dvi–keturias valandas prieš užvedimą gali lemti skirtumą tarp momentinio užsidegimo ir visiško gedimo, ypač esant žemesnei nei –20 °C temperatūrai.
Teisinga užvedimo seka esant dideliam šalčiui
Užvedimo technika taip pat svarbi. Prieš užvedimą reikia išjungti visus nebūtinus elektros prietaisus. Leidžiant kaitinimo žvakėms pilnai įjungti ciklą ir prireikus pakartojant šildymo ciklą vieną kartą, padidėja degimo kameros temperatūra.
Starterio negalima įjungti ilgiau nei penkias–septynias sekundes. Jei variklis neužsiveda, palaukus bent 30 sekundžių, išvengiama perkaitimo ir akumuliatoriaus išsikrovimo.
Ką didelis šaltis atskleidžia apie dyzelinio variklio savininkus
–28 °C temperatūra nebūtinai rodo sugedusią transporto priemonę. Vietoj to, ji atskleidžia ribinius komponentus ir techninės priežiūros trumpuosius veiksmus, kurie lieka nematomi švelnesnėmis žiemomis.
Ar susidūrėte su dyzelinio variklio užvedimo problemomis esant dideliam šalčiui ir kuris komponentas jūsų atveju pasirodė esąs ribojantis veiksnys?
