Pypsėjimas prasideda beveik iš karto. Važiuojate 52 km/h greičiu 50 km/h zonoje – vos viršijate leistiną greitį – ir jūsų automobilis jau jus įspėja. Išmanioji greičio palaikymo sistema, privaloma visuose naujuose Europos Sąjungoje parduodamuose automobiliuose, tapo viena labiausiai prieštaringų šiuolaikinių automobilių funkcijų. Ar galima ją išjungti? Ar tai legalu? Atsakymai yra sudėtingesni, nei dauguma vairuotojų tikisi.
Ką iš tikrųjų daro ISA
Sistema nuolat lygina jūsų dabartinį greitį su kelio, kuriuo važiuojate, leistinu greičiu. Ji naudoja kameras, kurios nuskaito greičio ženklus ir duomenis iš navigacijos žemėlapių. Kai viršijate leistiną greitį – net vienu kilometru per valandą, priklausomai nuo kalibravimo – ji reaguoja. Paprastai pyptelėjimu. Kartais pakartotinai.
Kai kuriems vairuotojams tai yra tikra pagalba išvengiant baudų. Kitiems tai yra įkyri stebėsena, kai suaugusieji traktuojami kaip vaikai, kuriais negalima pasitikėti, kad jie patys valdys savo greitį.
Jautrumas skiriasi priklausomai nuo gamintojo. Kai kurios sistemos įspėja apie minimalius slenksčio pažeidimus. Kitos taiko šiek tiek didesnę toleranciją. Tačiau visos jos stebi nuolat.
ES tai padarė privaloma – štai laiko juosta
Remiantis Europos transporto saugumo tarybos duomenimis, išmanioji greičio palaikymo sistema tapo privaloma visoms naujai registruojamoms transporto priemonėms, parduodamoms ES nuo 2024 m. liepos mėn. Visiškai naujiems transporto priemonių tipams, pradedantiems gaminti, reikalavimas įsigaliojo dar anksčiau – nuo 2022 m.
Tikslas buvo paprastas: sumažinti avarijas, kurias sukelia per didelis greitis. Ar nuolatinis pypsėjimas tai pasiekia, ar tik erzina vairuotojus, kad jie laikytųsi reikalavimų, vis dar diskutuojama. Tačiau reglamentas egzistuoja, ir dabar kiekvienas naujas Europoje parduodamas automobilis turi šią sistemą.
Taip, ją galima išjungti – bet tik laikinai
Čia dauguma vairuotojų pasimeta. Sistemą galima nutildyti. Jo negalima visam laikui išjungti.
Vokietijos automobilių klubo ADAC analizė atskleidžia esminį apribojimą: vairuotojai gali nutildyti įspėjimus tik vienos kelionės metu. Išjungus variklį ir jį vėl užvedus, sistema automatiškai grįžta į numatytąją aktyviąją būseną.
ES reglamentai aiškiai draudžia visam laikui pašalinti šią funkciją iš transporto priemonės programinės įrangos. Laikinas nutildymas yra teisėtas. Visiškas pašalinimas – ne. Bet koks bandymas visam laikui išjungti ISA modifikuojant programinę įrangą pažeistų transporto priemonės tipo patvirtinimą – homologaciją, kuri sertifikuoja ją kaip tinkamą naudoti keliuose.
Kaip skirtingi prekių ženklai tvarko deaktyvavimą
Laikino ISA nutildymo metodas labai skiriasi priklausomai nuo gamintojo. Kai kurie jį atlieka paprastai. Kiti šią parinktį paslepia giliai meniu.
„Mazda“ centrinėje konsolėje turi specialų mygtuką. Greita ir paprasta.
„Toyota“ reikia naršyti išplėstinėje meniu sistemoje, o funkcija pasiekiama tik transporto priemonei stovint. Sudėtingiau, užima daugiau laiko.
BMW leidžia vairuotojams laikyti nuspaustą greičio nustatymo mygtuką, kad greitai išjungtų įspėjimus.
Mercedes leidžia nutildyti įspėjimus paliečiant atitinkamą piktogramą jutikliniame ekrane.
Kia ir Hyundai siūlo programuojamus mygtukus ant vairo, kuriuos galima priskirti kaip ISA nustatymų sparčiuosius klavišus.
Pramonės šaltiniai iš „Jurni Leasing“ nurodo, kad daugumoje šiuolaikinių transporto priemonių ši parinktis yra paslėpta vairuotojo pagalbos sistemų submeniu. Ją pirmą kartą ieškant gali tekti šiek tiek patyrinėti.
Kodėl nuolatinis išjungimas yra neteisėtas
Reglamento logika aiški: jei vairuotojai galėtų visam laikui išjungti sistemą, jie tai padarytų. Ir ES numatyta saugumo nauda išnyktų. Kompromisas – leidžiantis laikinai išjungti garsą, tačiau reikalaujantis automatinio pakartotinio įjungimo – bando suderinti vairuotojo autonomiją su reguliavimo tikslais.
Bet koks dirbtuvių ar programinės įrangos pakeitimas, kuris visam laikui pašalintų ISA funkcionalumą, padarytų transporto priemonę neatitiktį jos homologacijos reikalavimų. Praktiškai: automobilis nebebūtų sertifikuotas kaip tinkamas naudoti keliuose dabartinėje konfigūracijoje. Gali kilti draudimo pasekmių.
Taisyklė galioja visoje ES. Lietuvoje, kaip ir visur kitur sąjungoje, registruotos transporto priemonės privalo palaikyti ISA veikiančią būklę.
Sistemos apribojimai
ISA nėra tobula. Kameromis pagrįsta ženklų atpažinimo sistema gali neteisingai perskaityti apribojimus – laikini statybos ženklai, neaiškūs ženklai arba gretimų kelių ženklai gali lemti neteisingus rodmenis. Žemėlapio duomenys gali būti pasenę, rodantys senus greičio apribojimus pasikeitusiems keliams.
Kai sistema neteisingai įspėja, pypsėjimas tampa ypač erzinantis. Žinote, kad neviršijate ribos. Automobilis su tuo nesutinka. Ir jis toliau nesutars, kol jo nenutildysite arba dar labiau nesulėtinsite greičio.
Šie klaidingi teigiami rezultatai smarkiai prisideda prie vairuotojų nusivylimo technologija. Sistema, kuri pakankamai dažnai klysta, praranda patikimumą net ir tada, kai yra teisinga.
Platesnė diskusija
Rėmėjai teigia, kad ISA nuolat stebi greičio apribojimus, sumažindama atsitiktinio greičio viršijimo tikimybę. Pats erzinimo veiksnys tampa atgrasymo priemone – jei automobilis vis tiek pypsės, galite ir toliau neviršyti greičio.
Kritikai prieštarauja, kad sistema visus greičio viršijimus traktuoja kaip vienodus pažeidimus, neatsižvelgiant į kontekstą. Trumpas greitėjimas norint saugiai aplenkti, eismo srauto suderinimas greitkelyje, kur visi šiek tiek viršija leistiną greitį, reagavimas į avarines situacijas – sistema neatskiria. Ji tik pypsėja.
Filosofinis klausimas: ar transporto priemonės turėtų aktyviai kontroliuoti savo vairuotojus, ar jos turėtų likti įrankiais, reaguojančiais į vairuotojo įvestį? ES pasirinko pirmąjį požiūrį. Ar vairuotojai prisitaikys, ar tiesiog išmoks nutildyti sistemą kiekvienos kelionės pradžioje, parodys laikas.
Ką reikia žinoti Lietuvos vairuotojams
Kiekvienas naujas automobilis, registruotas Lietuvoje nuo 2024 m. liepos mėn., turi privalomą ISA. Jei perkate naują, sistema bus automobilyje. Jei perkate naudotą senesnių metų modelį, ji gali būti arba nebūti, priklausomai nuo pagaminimo datos.
Sužinokite, kaip nutildyti sistemą savo konkrečiame automobilyje, kol ji nepradėjo pypsėti pirmosios kelionės metu. Metodas skiriasi priklausomai nuo prekės ženklo, o jei ją aptinkate jau susierzinę dėl įspėjimų, patirtis dar labiau pablogėja.
Susitaikykite su tuo, kad nutildymas yra laikinas. Kiekvieną kartą užvedus automobilį, ISA grįžta į aktyvų režimą. Tai yra numatyta ir nėra jokio teisinio sprendimo.
Pypsėjimas niekur nedings. Klausimas, ar rasite nutildymo mygtuką, ar tiesiog išmoksite gyventi su ES saugos reglamento garso taku, lydinčiu jus kiekviename kelyje.
