Lenkijos kelių transporto inspektoriai pradėjo naudoti dronus su termovizinėmis kameromis ir infraraudonųjų spindulių jutikliais, kurie leidžia tikrinti transporto priemonių techninę būklę net jų nesustabdžius. Dronas mato tai, ko neįmanoma pastebėti plika akimi – perkaitusį ratą, sugedusį stabdį ar besitraukiančią padangą. Lietuvos vežėjams, reguliariai kirsinantiems Lenkijos sienas, tai nauja realybė.
Kaip veikia dronas su termovizoriumi
Nuo praėjusių metų rugpjūčio Krokuvos apskrities kelių transporto inspektoratas naudoja specialų droną, skirtą kelių kontrolei. Pagrindinė jo funkcija – termovizinė analizė. Dronas, skrisdamas virš kelio, fiksuoja transporto priemonių ratų, stebulių, guolių ir stabdžių temperatūrą.
Principas paprastas: jei vienas ratas yra žymiai karštesnis už kitus, tai gali reikšti techninę problemą. Priežastis gali būti sugedusi stabdžių sistema, padidėjusi trintis arba padangos pažeidimas – pavyzdžiui, netinkamas slėgis ar struktūrinė deformacija. Termovizinis vaizdas šiuos skirtumus parodo aiškiai, nors pačiam vairuotojui jie dažnai lieka nematomi.
Kas nutinka aptikus gedimą
Dronu surinkta informacija inspektoriams leidžia veikti tiksliai – vietoj atsitiktinių patikrų jie gali sustabdyti konkrečią transporto priemonę, kurios termovizinis vaizdas rodo anomaliją. Jei aptiktas gedimas klasifikuojamas kaip pavojingas, vežėjui Lenkijoje gresia administracinė bauda iki 2000 zlotų (apie 470 eurų) ir draudimas tęsti kelionę, kol gedimas bus pašalintas.
Perkaitę važiuoklės elementai kelia realų pavojų. Kraštutiniais atvejais gali pūkštelėti padanga važiuojant dideliu greičiu – tai grėsmė ne tik pačiam vairuotojui, bet ir kitiems eismo dalyviams. Be to, perkaitusios dalys gali sukelti transporto priemonės gaisrą, o tai krovininiam transportui yra ypač didelės rizikos situacija.
Ne tik Lenkija – dronai keliuose tampa Europos tendencija
Lenkija nėra pirmoji šalis, pradėjusi naudoti dronus eismo kontrolei, tačiau termovizinė transporto priemonių diagnostika skrydžio metu – tai santykinai nauja technologija. Daugelyje Europos šalių dronai jau naudojami greičio kontrolei, eismo stebėjimui ir nelegalaus stovėjimo fiksavimui. Lenkijos inspektorių sprendimas eina toliau – dronas tampa ne tik stebėjimo, bet ir techninės diagnostikos įrankiu.
Krokuvos inspektorato atstovai pabrėžia, kad ši technologija ypač efektyvi tarptautiniuose transporto koridoriuose, kur intensyvus krovininis eismas ir didelės apkrovos sukuria papildomą riziką. Mažoji Lenkija, per kurią eina pagrindiniai tranzito maršrutai tarp Vakarų ir Rytų Europos, tapo natūraliu bandymų lauku.
Ką tai reiškia Lietuvos vežėjams ir vairuotojams
Lietuvos transporto įmonėms, kurių vilkikai reguliariai važinėja per Lenkiją, ši technologija turi tiesioginę praktinę reikšmę. Stabdžių sistemos, guolių ir padangų būklė, kuri anksčiau galėjo likti nepastebėta iki kito planinio techninės apžiūros vizito, dabar gali būti užfiksuota dronu bet kurioje Lenkijos kelio atkarpoje.
Pagal Lietuvos Kelių eismo taisykles (KET) techniškai netvarkingos transporto priemonės eksploatavimas taip pat draudžiamas – tačiau kol kas Lietuvoje dronai eismo kontrolei naudojami ribotai ir daugiausia greičio fiksavimui. Ar termovizinė diagnostika atkeliaus ir į Lietuvos kelius – kol kas klausimas be atsakymo. Tačiau tendencija akivaizdi: keliuose lieka vis mažiau vietų, kur techninis gedimas gali likti nepastebėtas.
