Degalų kainos kyla — ir vairuotojai ieško kiekvieno būdo sutaupyti. Vienas populiariausių: gęsti variklį prie raudonos šviesos. Logika paprasta — automobilis stovi, kuras nedega. Tačiau mechanikai ir šio klausimo tyrinėtojai šią logiką vertina kitaip. Variklio gęsinimas prie šviesoforo yra viena tų praktikų, kur skirtumas tarp teorijos ir realios naudos kainuoja ne pigiau, o brangiau.
Kada gęsinimas iš tikrųjų apsimoka — ir kada ne
Pastebimas kuro sąnaudų mažinimas pasiekiamas tik tada, kai automobilis stovi nejudėdamas ilgiau nei 30 sekundžių. Tai reiškia, kad tipinis šviesoforo ciklas — dažniausiai 15–25 sekundės — dažniausiai nepasiekia šios ribos. Faktinis sutaupymas: artimas nuliui.
Išimtys, kur gęsinimas turi prasmę: ilgesnis laukimas prie geležinkelio pervajos (kelios minutės), kamščiai, kuriuose eismas stovi visiškai ir ilgam, stovėjimas su veikiančiu varikliu daugiau nei minutę. Šalto variklio atveju — gęsinimas dar mažiau apsimoka: kiekvienas startas šaltu varikliu sunaudoja daugiau kuro ir sukelia didesnę taršą nei paliekant variklį veikti keliasdešimt sekundžių.
Ką kiekvienas startas daro su variklio sistema
Dažnas variklio gęsinimas ir paleidimas — ypač senesniuose automobiliuose — turi kumuliatyvinę kainą. Kiekvienas išjungimas nutraukia tepimo procesą. Kito starto metu variklis trumpam dirba be optimalaus tepimo — alyva dar nepasiekė visų mazgų. Tai normalu kartą ar du per dieną. Problema prasideda, kai toks ciklas kartojamas dešimtis kartų per dieną.
Akumuliatorius: kiekvienas startas apkrauna akumuliatorių. Trumpose kelionėse generatorius nespėja atkurti išnaudoto krūvio — o jei prie to pridedamas dažnas gęsinimas prie šviesos, akumuliatorius senka greičiau. Vyresnio automobilio akumuliatorius tokį režimą jaučia per vieną žiemą.
Starteris: suprojektuotas tam tikram startų skaičiui per visą tarnavimo laiką. Dažnas rankinis gęsinimas ir paleidimas spartina starterio nusidėvėjimą — tai detalė, kurios keitimas kainuoja nuo keliasdešimties iki kelių šimtų eurų, priklausomai nuo modelio.
Ir dar vienas saugumo aspektas, apie kurį retai kalbama: išjungus variklį rankiniu būdu — ne start-stop sistema, o rakteliu — išsijungia ir vairo, ir stabdžių stiprintuvas. Sunkiai valdomas automobilis prie šviesoforo, jei kas nors nutinka — tai ne teorinis scenarijus.
Start-stop sistema: ar ji skiriasi nuo rankinio gęsinimo
Start-stop sistema suprojektuota kaip atsakas į šią problemą — ji gesina variklį automatiškai ir tik tada, kai sąlygos saugios: akumuliatorius pakankamai įkrautas, variklis pasiekęs darbinę temperatūrą, klimato kontrolė neveikia maksimaliu pajėgumu.
Kuro taupymo efektas — ne mažiau 5 %, vidutiniškai apie 0,4 l per valandą miesto eisme. Tai realus skaičius, patvirtintas nepriklausomų testų.
Tačiau ir start-stop sistema nėra be priekaištų. Ankstyvosios kartos sistemos (iki maždaug 2015–2016 m.) sulaukė kritikos dėl turbinos nusidėvėjimo: variklis gęsdavo iškart po dinaminės važiavimo fazės, kai turbina dar nebuvo atvėsusi ir nustodavo tepama. Naujesnės sistemos šią problemą sprendžia geriau — kompiuteris įvertina turbinos temperatūrą prieš gęsdamas variklį. Bet vyresnių automobilių savininkai šią riziką turėtų žinoti.
Kai kurie vairuotojai start-stop sistemą išjungia arba pašalina iš programinės įrangos. Tai techninė galimybė — bet ne be pasekmių: sistema atlieka savo darbą, jei tinkamai prižiūrima.
Ką daryti vietoj gęsinimo prie šviesoforo
Jei tikslas — sumažinti kuro sąnaudas, yra efektyvesnių metodų nei gęsinimas prie raudonos šviesos:
Sklandus važiavimas — vengti staigių pagreičių ir stabdymų. Tai vienas didžiausių kuro sąnaudų veiksnių mieste: agresyvus vairavimas gali padidinti sąnaudas 20–30 %. Žemesni sūkiai — važiuoti aukštesne pavara, kol tai leidžia eismas. Automobilis 3-ia pavara 50 km/h sunaudoja mažiau nei 2-oje. Tikrinti padangų slėgį — nepakankamai pripūstos padangos didina pasipriešinimą ir kuro sąnaudas. Pašalinti nereikalingą svorį iš automobilio — kiekvienas papildomas 50 kg padidina sąnaudas apie 1–2 %.
Rankinis variklio gęsinimas prie šviesoforo — tai taupymas, kuris daugeliu atvejų netaupo. O kai taupymas atsieina starterio, akumuliatoriaus ar variklio nusidėvėjimu — skaičius tampa neigiamas greičiau nei tikimasi.
