Ilga kelionė. Saulė pro langą, muzika, kojos ant prietaisų skydelio — taip atrodo poilsis kelyje. Kol automobilis nesusiduria su kitu. Gydytojas, paskelbęs rentgeno nuotrauką internete, apie tai nerašė abstrakčiai: matosi ne tik lūžis, bet ir sąnario išnarėjimas iš duobutės. Moteris išgyveno. Traumos apibūdintos kaip „keičiančios gyvenimą”.
Kojos ant prietaisų skydelio — vienas iš tų įpročių, kurie atrodo nekenksmingai, kol neatsiranda priežasties galvoti kitaip. Vasarą, kai kelionės ilgesnės, o stabdymų mažiau, šis įprotis tampa ypač dažnas. Ir kaip tik dabar verta suprasti, kodėl automobilių saugos inžinieriai šią poziciją vadina viena pavojingiausių.
Oro pagalvė neatsižvelgia į tai, kur laikote kojas
Oro pagalvė išsiskleidžia per kelias milisekundes po smūgio — greičiau nei žmogus spėja reaguoti. Jos išsiskleidimo jėga prilygsta maždaug 300 km/val. greičiui. Sistema suprojektuota vienam tikslui: sulaikyti kūną, sėdintį taisyklingoje padėtyje.
Kai keleivio kojos yra ant prietaisų skydelio, oro pagalvė jų kelyje neranda tuščios erdvės — randa kliūtį. Visa dujų užtaiso, pripildančio pagalvę, jėga sutelkiama į galūnes. Šlaunikaulis gali būti išmestas atgal į kūną. Klubo sąnarys — išnarinti. Stuburas — traumuotas. Ir tai ne tik didelės avarijos scenarijus.
Oro pagalvė gali išsiskleisti jau važiuojant 30 km/val. greičiu arba susidūrus su gyvūnu. Net spūstyje — jei į jūsų automobilį įvažiuos kitas — sistema suveiks. Iš pažiūros nedidelis incidentas, bet kojos ant prietaisų skydelio — ir pasekmės visai kitokios.
Rentgenas, kuris paaiškina geriau nei žodžiai
Gydytojas, paskelbęs rentgeno nuotrauką internete, aprašė atvejį: moteris, avarijai nutikus, turėjo kojas atiremtas į prietaisų skydelį. Nuotraukoje matomas ne tik kaulo lūžis — bet ir visiškas sąnario išnarėjimas. Ji išgyveno. Tačiau tokios traumos — tai ne keli mėnesiai reabilitacijos. Tai pakeistas gyvenimo kokybės lygis visam laikui.
Kita plačiai žinoma istorija — 35 metų moteris, patyrusi visų veido kaulų lūžius ir galvos smegenų traumą. Ji vėliau pati skelbė savo nuotraukas ir perspėjo kitus. Gydytojų komentaruose — dar sunkesnių scenarijų aprašymai: nugaros smegenų pažeidimai, paralyžius.
Ir čia kyla klausimas: ar žinodamas šiuos faktus, toliau dėtum kojas ant prietaisų skydelio?
Kodėl saugos diržas šioje padėtyje nepadeda
Saugos diržas suprojektuotas kartu su oro pagalve. Jie veikia kaip sistema — diržas sulaiko kūną vietoje, pagalvė absorbuoja smūgį. Kad sumažėtų sužeidimo rizika išsiskleidus oro pagalvei, keleiviai privalo sėdėti kiek įmanoma tiesiau, laikyti kojas ant grindų ir nugaras atremti į atlošą — taip nurodo automobilių gamintojai. Tai ne rekomendacija. Tai sistemos veikimo sąlyga.
Kai keleivis turi kojas ant prietaisų skydelio, sėdynė dažnai būna atleista ar pasvirusi. Diržas tokioje pozicijoje nelaiko kūno taip, kaip turėtų. Sistema, kuria visi remiasi, nebeveikia taip, kaip buvo suprojektuota.
Ne tik kojos ant skydelio — panašūs pavojai
Panašiai pavojinga tvirtinti daiktus prie oro pagalvės korpuso, stumti sėdynę per arti priekio, atlenkti sėdynės atlošą arba padėti rankas ant prietaisų skydelio. Bet kuris iš šių veiksmų gali lemti sunkias traumas net smūgio, kuris kitomis aplinkybėmis būtų buvęs nekritiškas, atveju.
Vasarą, per ilgesnes keliones, kai keleiviai ieško patogesnės pozicijos, verta prisiminti vieną dalyką: automobilių saugos sistemos nebuvo projektuotos patogumui. Jos buvo projektuotos tam, kad veiktų tada, kai niekas nesitiki.
Trumpa pertrauka kas 1,5–2 valandas — ir kojos ant grindų. Ne ant prietaisų skydelio. Tokia kaina už galimybę išlipti iš automobilio be rentgeno nuotraukos.
