Techninė apžiūra kasmet ar kas dvejus metus — ir vairuotojas išeina su pažymėjimu rankoje ir mintimi, kad automobilis patikrintas. Tačiau gegužės 6 d. ES Parlamento Transporto komitetas balsavo už pasiūlymą, kuris rodo: tikrinama buvo toli gražu ne viskas. Oro pagalvių veikimas, vairuotojo pagalbos sistemos, elektromobilio baterija, DPF filtro būklė — visa tai šiandien TA procese nevaldoma.
Europos Parlamento Transporto komitetas priėmė techninės apžiūros reformos projektą 30 balsų už ir 11 prieš. Dabar jis keliaus valstybių narių tarybai — ir jei bus patvirtintas, techninė apžiūra Europoje įgis kitą veidą nei per pastaruosius dešimtmečius. Birželio 2 d. Seimas planuoja grįžti prie susijusių Lietuvos teisės aktų klausimų.
Kas keičiasi: ką siūloma tikrinti papildomai
Pirmoji naujovė — pažangių vairuotojo pagalbos sistemų patikra. Tai apima oro pagalves, eismo juostos palaikymo sistemą, avarinius stabdžius ir kitas aktyvios saugos funkcijas. Šiandien ES teisė nenurodo jokių reikalavimų, kaip ir ar jas tikrinti TA metu. Projektas numato, kad diagnostas atliktų kompiuterinę diagnostiką — tikrinant, ar sistemos veikia be klaidų kodų.
Antroji naujovė liečia elektromobilius ir hibridus: planuojama įvesti baterijos ir elektros sistemos parametrų stebėseną. Nors Parlamentas nedetalizavo konkretaus tikrinamo elemento sąrašo, tikėtina, kad tai apims įkrovimo sistemą, aukštos įtampos laidų jungčių būklę ir baterijos bendrą veikimo efektyvumą.
Trečioji — ir labiausiai diskutuotina — naujovė: kietųjų dalelių ir azoto oksidų emisijų matavimas. Šiandien degalų išmetamos dujos tikrinamos labai apytiksliai. Naujas reikalavimas leistų diagnostams tiesiogiai patikrinti, ar automobilis turi veikiantį DPF filtrą ir ar jis nėra pašalintas. Tai svarbu, nes DPF išjungimas yra paplitusi, bet nelegali praktika — ir iki šiol TA procese ji praktiškai nefiksuojama.
Jutikliai kelyje: nauja emisijų kontrolės dimensija
Čia yra aspektas, apie kurį kalbama mažiau nei apie TA pokyčius, tačiau ilgalaikėje perspektyvoje jis gali būti reikšmingesnis. ES projektas numato galimybę diegti automatinių emisijų jutiklių tinklą prie pagrindinių transporto koridorių — stotis, kurios važiuojančių automobilių išmetamąsias dujas matuotų nuotoliniu būdu, be sustabdymo.
Galutiniame projekte nuspręsta, kad tokia sistema šiuo metu tarnautų tik atrankinei kontrolei — taip atrenkant automobilius, kuriuos verta patikrinti išsamiau. Tiesioginių baudų pagal jutiklių rodmenis kol kas nenumatyta.
Tačiau ateities perspektyva aiški: per artimiausius dešimtmečius tokia sistema galėtų tapti automatinio eismo stebėjimo tinklo dalimi — panašiai, kaip greičio kontrolės radarų tinklas veikia šiandien. Automobiliai, viršijantys emisijų normas, galėtų automatiškai gauti kvietimą į privalomą TA arba būti stabdomi patikros punktuose.
Kas šiame projekte liko — ir kas iškrito
Ankstesniame projekte buvo siūloma privaloma sutrumpinti TA intervalus automobiliams, vyresniems nei 10 metų, ir įvesti privalomą metinę apžiūrą. Šie punktai buvo išbraukti — Parlamentas nusprendė, kad nepakanka įrodymų, jog sutrumpintas intervalas realiai pagerina saugumą.
Tai sukėlė kritikos iš transporto saugos ekspertų. Europos transporto saugos tarybos politikos direktorė Ellen Townsend konstatavo: priemonės, kurios galėtų išgelbėti apie 7 000 gyvybių ir išvengti 65 000 sunkių sužalojimų iki 2050 m. — metinės apžiūros senesniems automobiliams ir dviratukai — buvo praleistos.
Taip pat iškrito: privaloma metinė apžiūra motociklams iki 125 cm³ ir papildoma kontrolė sunkesniems elektriniams komerciniams automobiliams.
Kas liko: motociklai — naujai tikrinami
Viena iš priimtų naujovių: motociklai, kurių variklio tūris viršija 125 cm³, bei elektriniai motociklai privalės reguliariai eiti techninę apžiūrą. Šiandien didelė dalis motociklų ES rinkose nuo privalomosios TA yra atleista arba tikrinami retai. Lietuva šioje srityje taip pat turi spragų — ir šis ES siūlymas jas užpildytų.
Ar galėsite atlikti TA kitoje ES šalyje?
Projektas siūlo ir palengvinimą: techninę apžiūrą bus galima atlikti kitoje ES valstybėje narėje, nei ta, kurioje automobilis registruotas. Tokiu atveju išduodamas specialus pažymėjimas, galiojantis 6 mėnesius — o per tą laiką reguliari TA turi būti atlikta jau šalyje, kurioje automobilis registruotas.
Praktinis atvejis: lietuviškas automobilis, kurio savininkas dirba Vokietijoje ir kuriam baigiasi TA, galės ją atlikti vietoje — ir turės pusę metų grįžti prie Lietuvos techninės apžiūros centro. Šiandien TA kitoje šalyje neturi juridinės galios pagal Lietuvos taisykles.
Odometro sukčiavimas — nauja duomenų bazė
Parlamentas pasiūlė ir sistemišką sprendimą prieš ridos klastojimą: rida būtų fiksuojama ne tik TA metu, bet ir kiekvieną kartą, kai automobilis atkeliauja į servisą ilgesniam nei vienos valandos remontui. Duomenys keliautų į nacionalines duomenų bazes, sujungtas ES lygiu.
Ar tai veiksminga? Teoriškai — taip, nes kiekvieną ridos užrašymo tašką papildyti klastotojui tampa eksponentiškai sunkiau. Praktiškai — efektyvumas priklausys nuo to, kaip servisai laikysis registravimo reikalavimų.
Lietuva: kur jau griežčiau nei ES reikalauja
Įdomus kontrastas: daugelis ES diskutuojamų naujovių Lietuvai jau yra norma. Automobiliai vyresni nei 3 metų čia tikrinami kasmet — tai griežčiau nei ES siūlomas minimumas senesniems nei 10 metų. Vyresnio amžiaus vairuotojams galioja medicininės apžiūros reikalavimai, kurie ES lygiu dar tik svarstomi.
Tačiau emisijų kontrolės srityje Lietuva atsilieka: TÜV NORD Lietuva šiuo metu neturi matavimo prietaisų, galinčių tiksliai matuoti kietąsias daleles. Tai reiškia, kad net ir priėmus ES reformą, Lietuva turės investuoti į įrangos atnaujinimą prieš taikant naujus reikalavimus.
Redakcijos vertinimu, ES TA reformos kryptis teisinga — tačiau galutinis efektas priklausys nuo to, kiek valstybės narės pasinaudos suteikta diskrecija. Kai kurios svarbiausios priemonės — kasmetinė apžiūra senesniems automobiliams, dviratukai — buvo paliktos nacionaliniam sprendimui arba atmestos. Lietuva, kurios vidutinis automobilių parko amžius viršija 17 metų — vienas aukščiausių ES — yra šalis, kuriai sisteminė TA reforma reikalingiausia. Bet ir ta, kurioje bet koks sugriežtinimas tiesiogiai paveiktų daugiausiai vairuotojų.
