„Dacia” oficialiai patvirtino: antros kartos „Spring” kuriamas. Šįkart — ne iš Kinijos, ne ant senų pamatų, o ant tos pačios platformos, kuria važiuoja naujasis „Renault Twingo E-Tech Electric”. Tai didžiausias šuolis „Spring” istorijoje. Ir kartu — sudėtingiausias.
Pirmieji šnipinėjimo nuotraukų vaizdai jau patvirtino pagrindinį siluetą. „Dacia” šiek tiek atskleidė ir pačių automobilių vaizdus. Viskas žada, kad naujasis „Spring” bus ryškiai kitoks nei tas, kurį pažįstame.
Twingo platforma — ir kuo „Spring” skirsis
Naujasis „Spring” kuriamas ant tos pačios technikos bazės kaip „Renault Twingo E-Tech Electric”, kurį „Renault Group” sukūrė kartu su savo „Ampère” elektromobilių padaliniu ir „Advanced China Development Center” Kinijoje. Abu automobiliai dalinsis pagrindinėmis konstrukcinėmis savybėmis — bet vizualiai bus aiškiai atskiriami.
„Twingo” ilgis — 3,8 m. „Spring” bus panašaus dydžio — apie 10 cm ilgesnis nei dabartinis modelis. Tai reikš ir daugiau salono erdvės: „Twingo” bagažinė — 326 litrai, dabartinio „Spring” — tik 288 litrai. Skirtumas juntamas.
Dizaino požiūriu „Spring” gaus aukštesnę priekio dalį ir mažiau nusileidžiantį snukį nei „Twingo”. Gale — juodas plastikinis intarpas tarp galinių žibintų, tiesios linijos ir kampuotesnė forma. „Dacia” sąmoningai siekia, kad automobilis neatrodytų kaip pigesnė „Twingo” versija — nors techniškai taip ir bus.
Kas po gaubtu: kinų komponentai europietiškai surinktame automobilyje
Čia prasideda niuansas, kurį verta žinoti. Nors naujasis „Spring” bus surenkamas Europoje — skirtingai nei dabartinis, gaminamas Kinijoje — kinų tiekėjų įtaka išlieka reikšminga. LFP baterija (24,3 kWh) tiekiama iš CATL. Elektrinis variklis — iš „Shanghai e-Drive”.
Tai nereiškia, kad automobilis blogas. LFP chemija yra patikima, ilgaamžė ir šilumiškai stabilesnė nei NMC. CATL — pasaulio lyderis baterijų gamyboje. Tačiau tai reiškia, kad „Dacia” argumentas „pagamintas Europoje” turi aiškių ribų — kaip ir daugelio kitų ES elektromobilių atveju.
Redakcijos vertinimu, tai — ne trūkumas, o rinkos realybė, kurią verta įvardyti atvirai. ES elektromobilių pramonė struktūriškai priklauso nuo kinų komponentų tiekimo grandinės, ir naujasis „Spring” šios taisyklės neišimtis.
Techninės specifikacijos: ko tikėtis
„Twingo E-Tech Electric” šiuo metu turi 82 AG elektrinį variklį. Tikėtina, kad naujasis „Spring” naudos tą patį arba panašios galios agregatą. Baterija — 27,5 kWh pagal „Twingo” specifikacijas, greito įkrovimo galia — iki 50 kW. Tai reikšmingas šuolis lyginant su dabartiniu „Spring”, kurio greito įkrovimo galia siekia 40 kW.
Pirmą kartą „Spring” istorijoje — V2L (Vehicle-to-Load) funkcija, leidžianti automobilį naudoti kaip išorinį elektros šaltinį. Tai reiškia, kad stovyklautojui, statybininkui ar tiriamojoje ekspedicijoje — automobilis gali maitinti įrenginius tiesiai iš baterijos.
Kaina: kiek mažiau nei Twingo?
„Twingo E-Tech Electric” Nyderlanduose kainuoja nuo 20 990 €. Naujasis „Spring” tikėtina bus pigesnė alternatyva — istoriškai „Spring” visada buvo žemesnio kainos segmento nei Renault ekvivalentas. Dabartinis „Spring” Lietuvoje — nuo 17 390 € (dacia.lt duomenimis). Nauja karta gali pradėti nuo panašios arba šiek tiek aukštesnės sumos.
Tai vis tiek reikštų pigiausio naujo elektromobilio Lietuvoje titulą. Ir su V2L, didesne bagažine ir modernesnės platformos dinamika — argumentų pirkti daugėja.
Kada ir ką toliau
Oficialios premjeros datos „Dacia” kol kas nepatvirtino. Spėliojama, kad oficialus pristatymas gali įvykti 2026 m. pabaigoje ar 2027 m. pradžioje, o pardavimai prasidėtų vėliau. Tuo metu dabartinis „Spring” su 70 AG ir 100 AG varikliais Lietuvoje parduodamas nuo 17 390 €.
Elektromobilių A segmente konkurencija stiprėja — „Citroën ë-C3″, „Leapmotor C10″, „BYD Seagull” artėja prie Europos rinkos. „Dacia” su nauju „Spring” turi laiko langą. Ar jis bus išnaudotas — parodys 2027-ieji.