„Toyota“ Europos rinkoje labiausiai siejama su atmosferiniais benzininiais varikliais ir hibridais, todėl nedidelis 1,2 litro turbobenzininis 8NR-FTS yra savotiška markės istorijos išimtis. Variklis debiutavo 2015 metais, kai Europos gamintojai aktyviai mažino variklių darbinį tūrį siekdami mažesnių oficialių degalų sąnaudų ir CO₂ emisijų.
„Autokult“ rugpjūtį išsamiau apžvelgė šio agregato konstrukciją ir eksploataciją. Naudotų automobilių pirkėjui tai aktualu todėl, kad šiuo motoru aprūpinti „Auris“, „C-HR“ ir kai kurie kiti modeliai jau yra įprasto naudotų automobilių amžiaus.
Toyota downsizingą darė savaip
8NR-FTS nebuvo tiesiog atmosferinis variklis, prie kurio paskubomis pritvirtinta turbina. Gamintojas jam pritaikė technologijas, kuriomis siekė mažinti trinties ir pumpavimo nuostolius, valdyti degimo procesą bei išlaikyti aukštą efektyvumą.
„Toyota“ skelbė 36 proc. maksimalų šiluminį naudingumą – tuo metu tai buvo geras rezultatas serijiniam turbobenzininiam varikliui. Suspaudimo laipsnis siekė 10:1.
Kodėl toks variklis apskritai atsirado?
Praėjusio dešimtmečio viduryje Europos C segmento rinkoje mažos darbinės talpos turbobenzininiai varikliai tapo beveik norma. Oficialūs CO₂ reikalavimai griežtėjo, o pirkėjai norėjo mažesnių degalų sąnaudų neprarasdami sukimo momento.
„Toyota Europe“ 1.2 Turbo pristatė kaip vieną iš agregatų, turėjusių sustiprinti markės pozicijas šiame segmente. Vis dėlto ilgainiui gamintojo strategijoje vis didesnę reikšmę įgijo hibridai, todėl 1.2T netapo tokia masine Toyota vizitine kortele kaip hibridinis 1.8.
Ką tai reiškia naudoto automobilio pirkėjui?
Pirmiausia – verta ieškoti ne legendos apie „Toyota patikimumą“, o konkretaus automobilio istorijos. Turbokompresorius, tiesioginis degalų įpurškimas ir sudėtingesnė šilumos valdymo sistema reiškia, kad šis motoras konstrukciškai nėra toks paprastas kaip kai kurie senesni atmosferiniai agregatai.
Prieš perkant reikėtų patikrinti šalto variklio darbą, pašalinius garsus, alyvos lygį ir būklę, aušinimo sistemą, klaidų atmintį bei turimus aptarnavimo dokumentus.
Alyvos keitimo istorija ypač svarbi
Naudotam turbobenzininiam varikliui svarbu žinoti ne tik tai, ar alyva apskritai buvo keičiama, bet ir kokiais intervalais bei kokios specifikacijos produktas naudotas.
Jei pardavėjas negali pateikti jokių priežiūros įrodymų, nedidelė rida pati savaime nėra garantija. Trumpi miesto maršrutai, dažni šalti paleidimai ir ilgi alyvos keitimo intervalai varikliui gali būti sunkesnės sąlygos nei didesnė užmiesčio rida.
Bandomasis važiavimas turi būti ilgesnis nei penkios minutės
Automobilį verta išbandyti tiek mažomis, tiek didesnėmis apsukomis. Galia turėtų būti perduodama tolygiai, neturėtų atsirasti trūkčiojimo, įspėjamųjų lempučių ar neįprasto dūmingumo.
Jeigu automobilis komplektuojamas su CVT transmisija, reikėtų atskirai vertinti ir jos darbą. Variklio bei transmisijos būklė yra du skirtingi klausimai.
Ar verta bijoti 1.2 Turbo?
Vien faktas, kad variklis turbokompresorinis ir mažo tūrio, nėra pagrindas jo atmesti. Lygiai taip pat „Toyota“ logotipas nėra priežastis pirkti automobilį jo nepatikrinus.
Šio amžiaus automobiliuose konkretaus egzemplioriaus priežiūros istorija tampa vienu svarbiausių kriterijų. Profesionalus patikrinimas servise prieš sandorį gali atskleisti daugiau nei bendri interneto reitingai.
Taigi 1.2 Turbo gali būti įdomi alternatyva pirkėjui, kuris nori benzininės „Toyota“, bet nesirenka hibrido. Tik vertinti ją reikėtų kaip modernų turbobenzininį automobilį, o ne kaip legendinio paprastumo seną atmosferinę Toyota.
