Jei svarstote pirkti naudotą elektromobilį, pirmiausia žvilgtelėsite į bateriją. Ir tai suprantama – penkerių, aštuonerių ar net dešimties metų senumo elektromobilyje svarbiausia žinoti, kiek gyvybės dar liko akumuliatoriuje. Ar dar daug metų ir kilometrų galėsite važiuoti be rūpesčių, ar lėtai, bet tikrai perkate brangią problemą?
Geros naujienos: pagaminimo metai ir rida nepasako visos istorijos. Kanados technologijų bendrovė „Geotab”, kaupianti ir analizuojanti transporto priemonių duomenis dideliems automobilių parkams, išanalizavo daugiau nei 22 700 elektromobilių iš 21 skirtingo modelio baterijų duomenis. Vienas iš rezultatų – baterijos vidutiniškai prarado 2,3 proc. pradinės talpos per metus.
Tai reiškia, kad po aštuonerių metų, remiantis šiuo vidurkiu, lieka apie 82 proc. talpos. Tačiau svarbiausia naudoto elektromobilio pirkėjui yra tai, kad skirtumai tarp automobilių yra gana dideli, o dalis jų priklauso nuo to, kaip baterija buvo naudojama praktiškai.
Kas iš tikrųjų vyksta baterijoje
Įkraunant ir važiuojant ličio dalelės juda pirmyn ir atgal baterijos celėse. Šis procesas niekada nėra visiškai be nuostolių – vyksta smulkios cheminės reakcijos, dėl kurių palaipsniui mažėja panaudojamo ličio kiekis, o baterija sukaupia vis mažiau energijos. Tai vadinama degradacija. Ir, skirtingai nei, tarkime, padangų dėvėjimasis, baterijos celės sensta net ir tada, kai automobiliu visai nevažiuojate.
Naudojimo scenarijus | Vidutinė degradacija per metus |
|---|---|
Retas greitasis įkrovimas (be DC >100 kW) | ~1,5 proc. |
Dažnas greitasis įkrovimas (>100 kW) | iki ~3 proc. |
Bendras visų tirtų EV vidurkis | 2,3 proc. |
Papildoma degradacija karštame klimate | +0,4 procentinio punkto |
Likusi talpa po 8 metų (vidurkis) | ~82 proc. |
1. Greitasis įkrovimas – tik kai reikia, ne kai galima
Aiškiausias skirtumas duomenyse matomas būtent dėl greitojo įkrovimo. Elektromobiliai, kurie juo naudojosi retai, per metus vidutiniškai prarado apie 1,5 proc. baterijos talpos. Automobiliuose, kurie dažnai buvo įkraunami didesne nei 100 kW galia, šis skaičius siekė beveik 3 proc.
Per greitąjį įkroviklį nuolatinė srovė patenka tiesiai į bateriją (DC įkrovimas). Namuose ir prie daugelio įprastų viešų įkrovimo stotelių įkraunama kintamąja srove (AC) ir paprastai kur kas ramiau. Įkraunant labai greitai, per celes teka didesnės srovės ir susidaro daugiau šilumos, todėl cheminis senėjimas gali vykti sparčiau. Tai nereiškia, kad reikia bijoti greitojo įkrovimo – dvidešimties minučių stotelė kelionėje baterijos nesugadins. Tačiau jei automobilis vis tiek stovi visą naktį namuose, lėtas įkrovimas tiesiog yra švelnesnis pasirinkimas.
2. Iki 100 proc. įkrauti galima, tik po to reikia važiuoti
Žinoma 20–80 proc. taisyklė kartais suprantama taip, lyg baterija ties 81 proc. akimirksniu pradėtų rūkti. Laimei, taip nėra. Duomenys parodė, kad aiškiai didesnis nusidėvėjimas pasireiškė tik tuose automobiliuose, kurie daugiau nei 80 proc. laiko stovėjo beveik visiškai pilni – arba, kas įdomu, beveik visiškai tušti. Ilgai laikyti aukštą įkrovimo lygį yra nepalanku, nes tuomet baterijos celėse įtampa yra didesnė, o nepageidaujamos cheminės reakcijos vyksta greičiau.
Beveik tuščios baterijos atveju lieka mažai atsargos savaiminiam išsikrovimui ir celių tarpusavio skirtumams. Todėl gamintojai abiejuose matuoklio galuose palieka saugumo atsargą. Įkrauti pilnai prieš ilgą kelionę – visiškai gerai. Kelias dienas laikyti elektromobilį su 100 proc. įkrova prie namų – jau mažiau protinga.
3. Karštis paspartina netinkamus procesus
Šiluma pagreitina chemines reakcijas, ir, deja, baterija neskiria naudingų procesų nuo nepageidaujamų. Kuo ilgiau celės būna karštos, tuo greičiau vyksta procesai, kurie galiausiai atima talpos.
„Geotab” duomenimis, šiltame klimate esantys elektromobiliai patyrė vidutiniškai apie 0,4 procentinio punkto papildomos degradacijos per metus. Modernūs elektromobiliai gali aktyviai vėsinti baterijų paketą, todėl vidutinio klimato šalyse tai nėra didelė problema. Tačiau automobilis, kuris karščio bangos metu ilgai stovi lauke su pilna baterija, susiduria su dviem nepalankiomis sąlygomis vienu metu – aukšta temperatūra ir aukšta celių įtampa. Vieną kartą tai nesvarbu, tačiau metai iš metų tai jau susikaupia.
4. Svarbiausia – važinėti
Tai turbūt pats maloniausias patarimas: elektromobilio, kuris turi tarnauti ilgai, nereikia „taupyti”. Baterija sensta ir vien laikui bėgant – panašiai kaip niekada nenaudojamo pulto baterijos vis tiek išsikrauna. Taigi net jei automobiliu važinėjama mažai, cheminiai procesai celėse vis tiek lėtai vyksta.
Daug kilometrų per trumpą laiką automatiškai nereiškia pražūties. Intensyviai kasdien naudojamuose automobiliuose degradacija šiek tiek didesnė, tačiau efektas lieka ribotas. Naudoto automobilio pirkėjui elektromobilis su nemaža rida savaime nėra blogesnis pasirinkimas nei senesnis automobilis, kuris beveik nevažinėjo.
Ar 500 000 km apskritai realu?
Su vidiniu degimo varikliu 500 000 km – visai kita istorija, kur svarbiausia nuolat kontroliuoti mechaninį dėvėjimąsi: alyva, paskirstymo diržas, turbina, įpurškimas, aušinimo sistema, išmetimo sistema ir pavarų dėžė – visa tai turi „ištverti” iki pusės milijono, ir pakeliui tikriausiai teks nemažai ką pakeisti.
Elektromobilyje nemažai šių dėvimų dalių tiesiog nėra, tačiau vietoje jų atsiranda didelis baterijos paketas ir sudėtinga galios elektronika. Metodas skiriasi, tačiau pagrindinis principas tas pats: technika, kuri nuolat neapkraunama iki ribos, dažniau ištveria ilgiau.
Garantijos dėl 500 000 km šie keturi punktai, žinoma, nesuteikia. Tačiau svarbiausia pamoka žvelgiant į naudotą elektromobilį – nereikėtų per stipriai išsigąsti vien dėl amžiaus ar ridos. Aštuonerių metų baterija automatiškai nėra nurašyta, o (jaunas) automobilis su didele rida nebūtinai yra blogesnis. Kaip baterija buvo naudojama tais metais, lemia gerokai daugiau. Tad kaip tai patikrinti?
Jei svarstote naudotą elektromobilį, pažvelkite toliau nei registracijos metai. Paprašykite patikrinti baterijos būklę. Likusi talpa daug pasako apie tai, kaip automobilis buvo naudojamas ir įkraunamas. Jei su tuo viskas tvarkoje, elektromobilis ramiai gali būti senesnis, nei drįstumėte pirkti, ir vis tiek suteikti daugybę kilometrų be rūpesčių.