Kai baigiasi kantrybė mokėti už brangų vokiško sedano servisą, daugelis pirmiausia pažiūri japonų pusėn. Naudota Mazda 6 čia dažnai atsiduria trumpajame sąraše – erdvi, gražiai važiuoja, o patikimumo reputaciją turi tvirtą. Tik ta reputacija galioja ne visoms versijoms vienodai. Vienas variklis šiame modelyje beveik nekelia rūpesčių, kitas gali priversti dažnai lankytis servise, o yra ir tokia vieta, kuri kainuoja brangiau nei bet koks variklio remontas.
Kodėl Mazda 6 laikoma patikima
Mazda 6 gaminta trimis kartomis: GG (2002–2008), GH (2008–2012) ir GJ (nuo 2012, su keliais atnaujinimais). Naujausioji karta rinkoje išsilaikė itin ilgai, o gamybai po truputį traukiantis iš salonų, dabar pagrindinis kelias prie šio modelio – būtent naudotų automobilių rinka.
Modelio stiprybė – gana paprasta ir konservatyvi technika. Mazda vengė mados dalykų: nemažino variklių iki mažyčių turbinų, o automatinę pavarų dėžę statė klasikinę, su hidrotransformatoriumi, o ne dviejų sankabų. Būtent ši dėžė laikoma vienu patikimiausių elementų visame automobilyje ir kelia kur kas mažiau rūpesčių nei roboto tipo dėžės pas konkurentus. Bet ar tai reiškia, kad galima pirkti bet kurią Mazda 6 aklai? Ne visai.
Varikliai: kur Mazda tikrai stipri, o kur reikia budrumo
Naujesnių kartų benzininiai „Skyactiv-G“ varikliai (2.0 ir 2.5) – tai tas atvejis, kai patikimumo reputacija visiškai pelnyta. Jie atmosferiniai, be turbinos, su grandininiu skirstymo mechanizmu, o konstrukcija palyginti nesudėtinga. Tinkamai keičiant alyvą, tokie agregatai lengvai nurieda didelę ridą be brangių netikėtumų. Jei prioritetas – kuo mažiau rūpesčių, būtent benzininė versija yra saugiausias pasirinkimas.
Su dyzeliniu „Skyactiv-D“ 2.2 istorija sudėtingesnė. Pats variklis nėra prastas, tačiau jis jautrus tam, kaip naudojamas. Dažniausiai minimos dvi problemos: dažnos kietųjų dalelių filtro (DPF) regeneracijos ir su jomis susijęs alyvos lygio kilimas, kai į alyvą patenka dyzelino. Tai ypač būdinga automobiliams, kurie daugiausia rieda trumpais atstumais mieste – filtras nespėja tinkamai išsivalyti. Pridėkime nuosėdų kaupimąsi įsiurbimo trakte, o senesniuose ar apleistuose egzemplioriuose – ir galimas purkštukų ar turbinos bėdas.
Išvada paprasta: dyzelinę Mazda 6 verta rinktis tik tada, jei kasdien nuvažiuojate ilgesnius atstumus, o automobilio serviso istorija skaidri. Miestui ir trumpoms kelionėms benzininė versija bus ir ramesnė, ir pigesnė ilgainiui.
Silpnoji vieta, kuri kainuoja brangiau nei variklis
Ir štai ta detalė, dėl kurios net techniškai tvarkinga Mazda gali nuvilti – korozija. Ankstesnės kartos, ypač GG ir GH, garsėja polinkiu rūdyti: galiniai ratų lankai, slenksčiai, kėbulo apačia, pagalbiniai rėmai. Naujesnė GJ karta šiuo požiūriu pastebimai geresnė, bet ir jos apžiūrėti neapsimoka paviršutiniškai.
Esmė ta, kad variklio gedimą dažnai galima suremontuoti už protingus pinigus, o štai supuvęs pagalbinis rėmas ar slenksčiai kartais kainuoja tiek, kad remontas praranda prasmę. Todėl perkant seną Mazda 6 svarbiausia ne kilometražas ekrane, o kėbulo ir važiuoklės būklė iš apačios. Graži nuotrauka skelbime šito nepasako.
Eksploatacija ir dalys Lietuvoje
Lietuvos rinkoje Mazda 6 – dažnas svečias, tad su dalimis problemų paprastai nekyla. Naujų ir naudotų detalių pasiūla gera, kainos vidutinės, o pati Mazda 6 dalijasi nemažai komponentų tarp kartų. Dėl populiarumo išardytų automobilių rinkoje netrūksta ir stambesnių dalių – nuo žibintų iki pavarų dėžių.
Kalbant apie kainas, senesnės GH kartos egzempliorius galima rasti už kelis tūkstančius eurų, tačiau čia dominuoja stipriai nuvažinėti ar korozijos paliesti automobiliai. Tvarkingesnės GJ kartos versijos kainuoja pastebimai daugiau, bet už tuos pinigus gaunama gerokai šviežesnė technika ir mažesnė rizika. Kaip visada, protingiau šiek tiek permokėti už automobilį su aiškia priežiūros istorija nei taupyti perkant „aklai“.
Ką patikrinti prieš perkant
Mazda 6 tikrai gali būti protinga alternatyva vokiškiems sedanams – jei renkatės galvodami, o ne pagal skelbimo nuotrauką. Prieš perkant verta patikrinti bent šiuos dalykus:
- Kėbulo apačią, slenksčius, galinius ratų lankus ir pagalbinį rėmą dėl korozijos
- Serviso istoriją ir alyvos keitimo intervalus, o dyzelinėje – ar nekyla alyvos lygis ir kaip dažnai vyksta DPF regeneracijos
- Kokiu režimu automobilis buvo naudojamas: dyzeliui trumpos miesto kelionės – blogiausias scenarijus
- Automatinės dėžės darbą – nors ji patikima, alyvos būklė vis tiek svarbi
Patikima Mazda 6 tikrai egzistuoja. Tik ji ne ta, kuri pigiausia skelbime, o ta, kurią kažkas prižiūrėjo taip, lyg ketintų važiuoti dar dešimtmetį.