Vairuoji su beveik išsikrovusia baterija, prietaisų skydelyje sumirga kelios klaidos – ir elektros pavara tiesiog dingsta. Vairas ir stabdžiai veikia toliau, bet susidūrimo prevencijos bei stabilumo sistemos gali atsijungti kartu su ja. Būtent tokį scenarijų Toyota, Subaru ir Lexus dabar taiso 20 991 elektromobilyje JAV.
Kur tiksliai slypi klaida
2026 m. birželio 18 d. Toyota pateikė JAV kelių eismo saugumo administracijai (NHTSA) pranešimą apie atšaukimo kampaniją 26V393. Ji apima 11 495 „Toyota bZ” elektrinius krosoverius, 4 757 „Subaru Solterra” ir 4 739 „Lexus RZ” – visus, pastatytus ant bendros elektrinės platformos.
Problema – ne mechaninė, o programinė. Aukštos įtampos baterijos valdymo bloke (ECU) atmintyje numatytos dvi atskiros sritys: viena stebėjimo mikroschemai, kita – valdymo. Esant tam tikroms sąlygoms, ypač kai baterijos įkrovos lygis žemas, procesoriaus apkrova išauga, atminties patikra sulėtėja, o stebėjimo mikroschema pradeda pakartotinai perrašinėti adresą, nuo kurio priklauso valdymo mikroschema.
Ką tai reiškia vairuojant
Kai taip nutinka, prietaisų skydelyje užsidega kelių sistemų gedimo įspėjimas, o po to elektros pavara išsijungia. Vairas ir stabdžiai lieka veikiantys, tačiau, pagal Toyota inžinerinę analizę, gali sutrikti susidūrimo prevencijos ir stabilumo kontrolės sistemos.
Ar tai reiškia, kad kiekvienas iš 21 tūkstančio automobilių tikrai patirs šį gedimą? Toli gražu ne – tačiau kai kalbama apie saugos sistemas, gamintojas neturi kito pasirinkimo, kaip tik reaguoti.
Kaip klaida buvo rasta – ne per skundus
Įdomiausia dalis – kaip defektas iš viso išaiškėjo. Neįprastą atminties elgseną inžinieriai pastebėjo dar 2025 m. rugpjūtį–rugsėjį, testuodami naują įkraunamo hibrido prototipą. Tuomet nuspręsta, kad serijiniams elektromobiliams tai neaktualu, nes jų stebėjimo mikroschema veikia kitu įrašymo į atmintį ciklu.
Tik 2026 m. balandį, planinės jau eksploatuojamų bZ, RZ ir Solterra telemetrijos analizės metu, inžinieriai pastebėjo panašų gedimo „parašą”. Stendiniai bandymai patvirtino: realiomis sąlygomis, ypač su beveik išsikrovusia baterija, klaida vis dėlto gali pasireikšti. Birželio 12 d. Toyota nusprendė skelbti atšaukimą, o po šešių dienų informavo NHTSA. Iki birželio 11 d. gamintojas fiksavo tik vieną su tuo susijusį garantinį atvejį JAV.
Kodėl reikia važiuoti į servisą, o ne laukti atnaujinimo per orą
Nors kalbama apie grynai programinę klaidą – neteisingą adresavimą programinėje įrangoje – Toyota negali šių automobilių atnaujinti nuotoliniu būdu. NHTSA duomenų bazėje nurodyta, kad problemai spręsti „per orą” atnaujinimas nenumatytas: visi 20 991 elektromobiliai turi atvažiuoti į Toyota, Lexus ar Subaru atstovybes, kur technikai diagnostikos įranga perprogramuos baterijos valdymo bloką.
Situacija atskleidžia ir platesnę problemą – elektrinių platformų suvienodinimo riziką. Tas pats „Denso” tiekėjo blokas naudojamas trijų prekės ženklų automobiliuose ant bendros platformos, todėl viena klaida programinėje įrangoje iškart virto trimis atskiromis atšaukimo kampanijomis.
Ar tai liečia Lietuvos vairuotojus
Atšaukimas šiuo metu registruotas tik JAV rinkai – tai patvirtina NHTSA numeris. Tačiau „bZ4X”, „Lexus RZ” ir „Subaru Solterra” tos pačios e-TNGA platformos modeliai parduodami ir Europoje, taigi Lietuvoje šiuos automobilius turintiems verta sekti gamintojų pranešimus – jei problema pasitvirtins ir Europos rinkos automobiliuose, panašios kampanijos paprastai seka JAV atšaukimą per kelias savaites ar mėnesius.
Tai jau ne pirma rimta problema šiai modelių šeimai. 2022 m. birželį Toyota atšaukė tuomet naujus „bZ4X” ir pirmosios kartos „Solterra” dėl rato atsilaisvinimo rizikos nedideliame ridos ruože – tada savininkams laikinai rekomenduota apskritai nevažiuoti. Jei anksčiau problema buvo mechaninė, dabar – eilutė kode. Tai gerai parodo, kur šiuolaikiniuose elektromobiliuose slenka pagrindinė techninės rizikos riba.