„Honda niekada negenda“ – dažniausia frazė, kurią išgirsite žiūrėdami naudotą Honda CR-V skelbimą ar susitikę su pardavėju. Reputacija pelnyta neatsitiktinai: dešimtmečius šis krosoveris laikomas vienu patikimiausių savo klasėje, o senesni 2,0 l i-VTEC ir 2,2 l i-DTEC varikliai be didesnių problemų nuvažiuoja gerokai daugiau nei 300 000 km.
Bet kaip ir kiekviena taisyklė, ji turi išimtį – ir apie tą išimtį retai kalbama garsiai, nors informacija jau seniai vieša.
Kodėl CR-V pelnė patikimo automobilio vardą
Ilgaamžiškumo tyrimai nuosekliai rodo, kad CR-V rida dažniau viršija vidurkį nei daugumos konkurentų. Prie to prisidėjo paprasta, be pertekliaus konstruota mechanika ankstesnėse kartose, solidi perpardavimo vertė ir plati atsarginių dalių bei servisų tinklo prieinamumas. Lietuvoje CR-V jau seniai įsitvirtino kaip vienas dažniausiai pasirenkamų vidutinės kainos segmento krosoverių – dažnai matomas ir 8–12 tūkst. eurų kainų juostoje.
Bet ar populiarumas savaime reiškia, kad kiekviena karta ir kiekvienas variklis vienodai patikimi?
Silpnoji vieta, apie kurią mažai kalbama
Penktos kartos CR-V, gaminamas nuo 2017–2018 m., Europoje pardavinėjamas tik su 1,5 l VTEC Turbo benzininiu varikliu (be senojo atmosferinio varianto). Būtent šis variklis JAV rinkoje susilaukė plataus dėmesio dėl vadinamosios alyvos skiedimo degalais problemos: šaltu oru arba važiuojant trumpus atstumus dalis nesudegusio kuro patenka į alyvą, o jos lygis matuoklyje ima kilti, o ne kristi.
„Consumer Reports“ duomenimis, Honda dėl šios problemos pratęsė garantiją daugiau nei milijonui JAV parduotų CR-V ir Civic automobilių su 1,5 l turbo varikliu – šeši metai be ridos apribojimo, dengiantys skirstymo mechanizmo, svirtelių ir žvakių remontą. Dalis atvejų baigėsi net kolektyviniu ieškiniu prieš gamintoją.
Ir tai — dar ne visa istorija: po 2019 m. Honda atnaujino variklio valdymo programinę įrangą, o vėlesnės laidos automobiliai šia problema skundžiami kur kas rečiau.
Forumuose visi ekspertai. Servise – tik savininkai, kurie iš tikrųjų matė alyvos matuoklį po žiemos.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
Ta pati 1,5 l Turbo variklio karta buvo parduodama ir Europoje, taigi rizika liečia ir Lietuvos rinkoje pasirodančius naudotus penktos kartos CR-V, ypač ankstyvos gamybos egzempliorius. Problema labiausiai pasireiškia trumpuose, dažnuose miesto maršrutuose ir šaltuoju metų laiku – t. y. būtent tokiu naudojimo pobūdžiu, koks Lietuvoje dažniausiai ir yra. Reidasofficial.lt skaitytojų grupėje ne kartą pastebėta panašių pastebėjimų apie kylantį alyvos lygį po žiemos mėnesių.
Galima ir nekreipti dėmesio į alyvos lygį prieš pirkimą. Galima ir naujo variklio prireikti anksčiau, nei tikėtasi.
Kaip apsisaugoti perkant naudotą CR-V
Kas bent kartą pirko naudotą automobilį vien pasitikėdamas markės vardu, žino, kaip lengva pamiršti pasitikrinti tai, kas iš tikrųjų svarbu. Prieš perkant penktos kartos CR-V su 1,5 l Turbo varikliu, verta atlikti kelis papildomus patikrinimus:
- Patikrinkite alyvos lygį matuoklyje – jei jis viršija „pilna“ žymą arba juntamas kuro kvapas, tai įspėjamasis ženklas.
- Paklauskite pardavėjo apie techninės priežiūros istoriją ir ar buvo atliktas variklio programinės įrangos atnaujinimas.
- Rinkitės vėlesnės gamybos (po 2019 m.) egzempliorius, jei prioritetas – ramybė dėl variklio.
- Autoservise paprašykite atlikti alyvos analizę – tai patikimiausias būdas įsitikinti, ar problemos nėra.
Honda CR-V reputacija liko pelnyta ne be pagrindo – dauguma ankstesnių kartų tikrai tarnauja ilgai ir be didesnių rūpesčių. Tačiau perkant naujesnį, turbinį modelį, verta žiūrėti ne tik į markės vardą, bet ir į konkretaus variklio istoriją. Ateityje, kai penktos kartos CR-V vis dažniau pasirodys naudotų automobilių skelbimuose už prieinamą kainą, būtent šis patikrinimas gali tapti standartine dalimi kiekvienam protingam pirkėjui.