Skelbimas atrodė kaip reta sėkmė: BMW 320i, tvarkinga išvaizda, kaina gerokai žemesnė nei panašaus amžiaus automobilių rinkoje. Pardavėjas neslėpė – skubėjo parduoti. Pirkėjas jau beveik paspaudė „susisiekti“, kol mechanikas per apžiūrą uždavė vieną klausimą apie skirstymo grandinę. Atsakymo teko laukti ilgai.
BMW N20 variklis pastarąjį dešimtmetį buvo vienas dažniausiai montuojamų šio gamintojo agregatų – ir kartu vienas tų, apie kuriuos verta žinoti prieš pasirašant pirkimo–pardavimo sutartį. Panašūs scenarijai naudotų automobilių skelbimuose kartojasi vis dažniau – ir tai ne atsitiktinumas.
Kas slepiasi po N20 ženklu
N20 – 2,0 litro turbininis keturių cilindrų variklis, BMW gamybos programoje pasirodęs 2011 metais. Galingiausios versijos siekia iki 245 AG ir 350 Nm sukimo momento jau nuo 1250 aps./min. Juo BMW pakeitė senesnius šešių cilindrų atmosferinius variklius modeliuose 328i, 528i, X1, X3 ir X4, vėliau agregatas atsidūrė ir BMW 1, 2 bei 4 serijų, taip pat Z4 ir hibridinio X5 modeliuose.
N20 atsirado tuo metu, kai Europos Sąjungos CO2 normos vertė gamintojus mažinti variklių tūrį ir cilindrų skaičių, nekeičiant galios. Šešis cilindrus pakeitęs turbininis keturkis atrodė kaip protingas kompromisas – mažiau degalų, panašus dinamiškumas.
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo kelis naudotų automobilių skelbimų portalus – N20 variantų su 320i, 328i ir 520i žymėjimu netrūksta tiek Kauno, tiek Vilniaus skelbimuose. Kainos svyruoja priklausomai nuo kėbulo tipo, komplektacijos ir ridos, tačiau N20 varomi modeliai dažnai kainuoja pastebimai mažiau nei tos pačios kartos automobiliai su šešių cilindrų varikliais. Kartais tai tiesiog rinkos logika – mažesnė variklio talpa, mažesni mokesčiai. Bet kartais žemesnė kaina slepia ir šiame straipsnyje aprašomą riziką.
Kodėl grandinė nustoja tarnauti
Pagrindinė N20 silpnybė – skirstymo grandinės ir alyvos siurblio grandinės mechanizmas. Plastikiniai grandinės kreipiantieji ir įtempikliai dėvisi anksčiau, nei tikėtasi gamykloje. Grandinei ištįsus ar nutrūkus, stūmokliai gali susidurti su vožtuvais – o tai jau ne eilinis remontas, o variklio galvutės ar viso agregato keitimas.
Pirmieji požymiai dažnai lieka nepastebėti: lengvas barškėjimas šaltą rytą, trumpam užsidegusi variklio gedimo kontrolinė lemputė, nedidelis galios kritimas. Vairuotojas dažnai tai nurašo įprastam variklio senėjimui – kol grandinė galiausiai peršoka per krumpliaratį arba nutrūksta visai.
Kiek tai kainuoja? Priklausomai nuo pažeidimo masto – nuo kelių tūkstančių eurų už galvutės remontą iki sumos, prilygstančios paties automobilio vertei. Ir tai – dar ne pati nemaloniausia dalis. BMW dokumentacija dažniausiai mini variklius, pagamintus iki 2015 m. vasario, tačiau panaši rizika lieka ir vėlesnėms partijoms.
JAV pripažino problemą – Lietuvoje tylu
Po masinių savininkų skundų JAV buvo pateiktas kolektyvinis ieškinys dėl N20 ir N26 variklių grandinės mechanizmo. Byla baigėsi susitarimu, o BMW Šiaurės Amerikoje pratęsė skirstymo bei alyvos siurblio grandinės mechanizmų garantiją iki 7 metų arba maždaug 113 000 km.
Europos, taip pat ir Lietuvos, pirkėjams ši garantija negalioja. Redakcijos vertinimu, tai keista takoskyra – ta pati techninė problema, tas pats variklis, bet visiškai skirtingas gamintojo atsakas priklausomai nuo žemyno. Lietuvos rinkoje naudotą BMW su N20 varikliu perkantis žmogus lieka vienas su serviso knygele – arba jos nebuvimu.
JAV ieškinį pateikę savininkai teigė, kad problema pasireiškė gerokai anksčiau, nei būtų galima tikėtis iš premium klasės variklio. BMW problemą pripažino netiesiogiai – pratęsdama garantiją, bet oficialaus atviro pareiškimo apie N20 trūkumus taip ir nepaskelbė. Vėliau N20 pakeitęs B48 variklis laikomas gerokai patikimesniu, tad kai kurie pirkėjai N20 modelius sąmoningai lenkia, rinkdamiesi 2019 m. ir vėlesnės gamybos automobilius.
Kaip atpažinti riziką perkant naudotą
Prieš perkant BMW su N20 varikliu verta patikrinti kelis dalykus:
- Pilna serviso istorija su konkrečiais grandinės ir įtempiklio keitimo įrašais, ne žodiniai pardavėjo pažadai
- Sąskaitos ir darbų aktai iš serviso, su kuriuo galima susisiekti ir patikrinti atliktus darbus
- Variklio garsas tuščiąja eiga – barškesys ar dzingsėjimas prie skirstymo dangčio yra įspėjimo ženklas
- Diagnostikos patikra dėl fazių paslinkimo klaidų, susijusių su skirstymo mechanizmu
Jei serviso istorijos nėra arba ji nepilna, tai savaime nereiškia, kad automobilio reikia atsisakyti – bet kaina turėtų atspindėti riziką. Grandinės pakeitimas kokybiškomis dalimis servise kainuoja gerokai mažiau, nei remontas po to, kai variklis jau sustoja kelio viduryje. Taupyti verta atsargiai: pigesniuose keitimo rinkiniuose naudojami plastikiniai kreipiantieji gali atsiskirti ir patys užkimšti alyvos siurblio įsiurbimo angą, pažeisdami variklio guolius.
Skelbime viskas atrodo puikiai. Servise – jau kitaip. Kas bent kartą pirko naudotą automobilį vien pasitikėdamas pardavėjo žodžiu, tas šią frazę supranta geriausiai.
Ką tai reiškia BMW pirkėjui
Tai nereiškia, kad kiekvieną N20 variklį reikia apeiti iš tolo. Tinkamai prižiūrėtas, laiku pakeistas grandine ir kokybiškomis dalimis, jis gali tarnauti be didesnių problemų. Tačiau artimiausiais metais naudotų BMW su N20 varikliu rinkoje tik daugės – tokio amžiaus automobiliai kaip tik pasiekia ribą, kur grandinės problema pasireiškia dažniausiai.
Pirkėjui tai reiškia vieną dalyką: patraukli kaina savaime nieko nesako. Sprendimas turėtų remtis serviso knygele, ne nuojauta ar pardavėjo šypsena.