„Dacia Bigster“ su LPG dujų sistema vienu bako papildymu nuvažiavo 1400 kilometrų – tiek parodė Vokietijos žurnalistų atliktas praktinis testas. Portalo „Focus Online“ testuotas modelis derina elektrinį variklį, benzininį turbo agregatą ir suskystintų naftos dujų sistemą – gamintojas šią kombinaciją vadina „Tribrid“. Rezultatai kalba ne tik apie ridą, bet ir apie kainą už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą, palyginti su elektromobiliu.
Kas yra „Tribrid“ ir kuo jis skiriasi nuo įprasto hibrido
Testuotas automobilis – „Dacia Bigster Tribrid 150 4×4“ – turi tris energijos šaltinius vienu metu. Pagrindą sudaro 1,2 litro trijų cilindrų turbo benzininis variklis, sujungtas su hibridiniu moduliu ir elektros varikliu. Prie jų prijungta LPG dujų įpurškimo sistema, veikianti kaip trečias kuro šaltinis – automobilis pats persijungia tarp benzino ir dujų, priklausomai nuo apkrovos. Bendra galia siekia 113 kW (154 AG), o didžiausias sukimo momentas – 230 Nm, keturių ratų pavara įskaičiuota į bazinę komplektaciją.
Įprastas hibridas turi tik du energijos šaltinius – benziną ir elektrą. „Tribrid“ prideda trečią – suskystintas dujas, todėl vairuotojas gali rinktis, kuriuo kuru pilti baką, priklausomai nuo to, kas konkrečiu momentu pigiau ar patogiau.
Kiek kilometrų realybėje parodė testas
Automobilis turi du 50 litrų talpos bakus – vieną LPG dujoms, kitą benzinui. Bendra talpa – 100 litrų, tačiau bagažinės tūris dėl to nesumažėjo: dujų balionas įmontuotas po bagažinės grindimis, todėl vietos lieka nuo 660 iki 1960 litrų.
Vidutinės sąnaudos dujomis testo metu siekė 8,1 l/100 km, o važiuojant greitkeliu jos išaugo iki 9–10 l/100 km – LPG turi mažesnę energetinę vertę nei benzinas, todėl variklis jų sunaudoja daugiau. Vien benzino bake užteko maždaug 850 kilometrų, kai vidutinės sąnaudos siekė 5,8 l/100 km. Sudėjus abu bakus, bendra rida siekė apie 1400 kilometrų vienu papildymu.
Bet ar toks sprendimas tikrai pigesnis nei važiavimas elektra?
Kaina už 100 km – palyginimas su elektromobiliu
Vokietijoje, ilgose distancijose, 100 kilometrų kelionė dujomis kainavo apie 8,42 euro – testuotojų teigimu, tai pigiau, nei įkrauti elektromobilį greitojo įkrovimo punkte tuo pačiu maršrutu. Skirtumas ypač pastebimas kelionėse į užsienį, kur elektromobilio vairuotojui tenka priklausyti nuo įkrovimo tinklo tankumo ir kainų, kurios skirtingose šalyse skiriasi kelis kartus.
Kas bent kartą stovėjo prie greitojo įkrovimo punkto ir stebėjo, kaip skaitliukas sukasi greičiau, nei kyla baterijos lygis – tas supranta, kodėl tokie skaičiai kai kam yra nemalonus atradimas.
O kaip tai atrodo Lietuvoje
Lietuvoje LPG dujų kaina 2026 m. rugsėjo 25 d. degalinėse siekė apie 0,83 euro už litrą. Pritaikius Vokietijos teste užfiksuotas 8,1 l/100 km sąnaudas, 100 kilometrų kelionė Lietuvoje kainuotų apie 6,7 euro – mažiau nei Vokietijoje, nes vietinė dujų kaina žemesnė.
„Dacia Bigster“ su dujine sistema Lietuvos rinkoje jau prekiaujama – oficialus prekybos atstovas „Sostena“ dujinę versiją siūlo nuo 24 390 eurų. Tiesa, tai paprastesnis, švelnaus hibrido variantas, o ne Vokietijoje testuotas stipresnis „Tribrid 150 4×4“ su pilnu hibridiniu moduliu – tokia versija Lietuvos rinkoje kol kas oficialiai nepristatyta.
Kainų skirtumas tarp abiejų šalių primena, kad LPG rinka Europoje toli gražu ne vienoda – ir tai dar ne visos priežastys, kodėl dujos vieniems vairuotojams atrodo patrauklios, kitiems – ne. Forumuose vairuotojai dažnai ginčijasi, kiek realiai kainuoja dujos, palyginti su elektra. Garaže ir degalinėje atsakymas dažnai skiriasi nuo to, ką skelbia skaičiuoklės.
Ar verta rinktis dujas vietoj elektromobilio?
Redakcijos vertinimu, „Tribrid“ sprendimas labiausiai pasiteisina tiems, kas dažnai važinėja ilgais atstumais arba neturi galimybės įsikrauti namuose – tokiu atveju kombinuota rida ir pigesnis kuras tampa realiu pranašumu. Vairuotojui, kuris kasdien važinėja po miestą ir krauna automobilį naktį namuose, elektromobilis vis tiek išlieka pigesnis pasirinkimas.
Vieno recepto visiems nėra – yra tik skaičiavimas, kurį kiekvienas turėtų pats atsinešti prie savo degalinės.