Jei šį rudenį planuojate kelionę į Šiaurės Italiją dyzeliniu automobiliu, viena naujiena jums svarbesnė už orų prognozę: Euro 5 dyzelinių draudimas, turėjęs įsigalioti nuo spalio 1 d., atidėtas visiems metams. Rugsėjo 24 d. Italijos Ministrų Taryba patvirtino dekretą, perkeliantį struktūrinį ribojimą į 2027 m. spalio 1 d. Sprendimas apima keturis Po lygumos regionus – Lombardiją, Pjemontą, Venetą ir Emiliją-Romanją. Kalbama apie maždaug 3,5 mln. lengvųjų ir dar apie 600 tūkst. komercinių Euro 5 dyzelinių, iš viso 4,1 mln. transporto priemonių, kurių daugiau nei 1,4 mln. registruota būtent šiuose regionuose.
Bet yra vienas „bet”, dėl kurio dalis vairuotojų baudą vis tiek gaus.
Ką konkrečiai nusprendė Roma
Dekretą inicijavo infrastruktūros ir transporto ministras Matteo Salvini, o oficialus argumentas skamba kaip „šeimų ir įmonių mobilumo bei veiklos tęstinumo apsauga”. Iki šio sprendimo padėtis buvo margesnė, nei atrodo iš šalies. Pjemontas, Venetas ir Emilija-Romanja draudimą jau buvo pakeitę kompensacinėmis priemonėmis – pastatų šildymo ribojimais ir griežtesniais veiksmais smogo epizodų metu. Lombardija buvo vienintelė, kuri ribojimo neatidėjo ir ruošėsi jį taikyti nuo spalio 1 d. miestuose, turinčiuose daugiau nei 100 tūkst. gyventojų: Milane, Brešoje, Bergame ir Moncoje, darbo dienomis nuo 7.30 iki 19.30. Dabar metų atokvėpį gavo ir ji.
Bet ar tai reiškia, kad dyzeliniam automobiliui Šiaurės Italijoje dabar visur žalia šviesa? Ne.
Milanas gyvena pagal savo taisykles
Svarbiausia detalė, kurią lengva praleisti: regioninis atidėjimas negalioja savivaldybių zonoms. Milano „Area B” Euro 5 dyzelinius riboja nuo 2023 m. spalio 1 d. ir naujojo dekreto nė nepastebės. Tas pats principas veikia ir kitur – miesto lygio zona turi savo grafiką, savo išimtis ir savo kameras. Italijos šaltinių duomenimis, už įvažiavimą į ribojamą teritoriją gresia bauda nuo 168 iki 679 eurų. Kai kurios zonos veikia visiškai tyliai – kol pašto dėžėje neatsiranda voko su nuotrauka.
Lombardijoje veikia ir telematinė „Move-In” sistema: senesniu automobiliu leidžiama nuvažiuoti ribotą metinį kilometrų kiekį, jei transporto priemonė registruota iš anksto. Ne pakeliui, ne prie žiedo. Ir tai – dar ne visos zonos, kurias verta pasitikrinti.
Ką tai keičia lietuviams kelyje
Lietuviškais numeriais registruotam automobiliui taisyklės tokios pačios kaip vietiniam – „aš iš užsienio” nėra išimtis nė vienoje zonoje. Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo keturių regionų ir Milano savivaldybės taisykles: sutampa tik viena – atsakomybė už patikrinimą lieka vairuotojui.
- Pasitikrinkite savo automobilio Euro normą registracijos dokumente, o ne pagal gamybos metus.
- Prieš kelionę patikrinkite konkretaus miesto zoną atskirai nuo regiono taisyklių.
- Jei maršrutas eina per Lombardiją senesniu dyzeliniu, registruokitės „Move-In” prieš išvykdami.
Lietuva savo mažos taršos zonas dar tik dėliojasi
Nuo 2026 m. sausio Vilnius, Kaunas, Klaipėda, Šiauliai, Panevėžys, taip pat Birštonas, Druskininkai, Neringa ir Palanga įpareigoti įrengti mažos taršos zonas. Kaunas tokią turi nuo 2025 m. Kiekviena savivaldybė pati sprendžia, ar senesniems automobiliams taikys papildomą mokestį, ar visišką įvažiavimo ribojimą.
Pagrindas ribojimams yra. Aplinkos ministerijos duomenimis, populiariausių dyzelinių lengvųjų automobilių azoto oksidų tarša normą viršija maždaug tris kartus, kietosiomis dalelėmis – apie pusantro karto. O „Regitros” atvirų duomenų pagrindu dyzeliniai sudaro apie 63 % viso Lietuvos parko, kurio vidutinis amžius – 16,2 metų. Italija atidėjo ribojimą metams. Lietuva savo zonas dar tik žymi žemėlapyje.
Redakcijos vertinimu, Italijos dekretas nupirko metus laiko ne tik italams: jis parodo, kas nutinka, kai ribojimas paskelbiamas anksčiau, nei paruošiamos alternatyvos. Lietuvos savivaldybėms tai proga nepakartoti to paties scenarijaus – dar prieš pirmą savo zonų veikimo dieną.
