Dauguma elektromobilių pirkėjų bijo vieno dalyko – baterijos. Bet naujausi Warrantywise, Didžiosios Britanijos garantijų bendrovės, duomenys rodo kitokį vaizdą: brangiausia 2026 m. užregistruota garantijos pretenzija siekė 12 000 eurų, ir ji neturėjo nieko bendro su akumuliatoriaus paketu. Elektromobilio remonto kaina šiandien kyla ne tik iš baterijos – ir tai keičia visą pirkimo logiką. Trys iš penkių dažniausiai remontuojamų dalių iš principo nesiskiria nuo bet kurio šiuolaikinio automobilio: jutikliai, centrinis užraktas, 12 voltų akumuliatorius.
Borto įkroviklis – dalis, apie kurią niekas nepagalvoja
Tiksliausiai tai atskleidžia borto įkroviklis – įrenginys, kuris paverčia kintamąją srovę iš įkrovimo stotelės į nuolatinę srovę, tinkamą baterijai. Pagal Warrantywise duomenis, vidutinė šios dalies remonto sąskaita siekia 2 527 eurus, o sudėtingiausiais atvejais viršija 12 000 eurų – tiek, kiek kainavo ir brangiausia visų laikų garantijos pretenzija. Dalis, kurią retas pirkėjas net moka įvardyti, tampa didžiausia nežinomąja visoje sąskaitoje.
Ar baterija tikrai niekada nekelia problemų?
Ne. Kai gedimas pasiekia aukštos įtampos akumuliatorių, sąskaita paprastai didesnė – vidutiniškai 7 535 eurai, daugiau nei dvigubai už borto įkroviklio remontą. Skirtumas tas, kad toks gedimas pasitaiko rečiau: gamintojai bateriją projektuoja atsargiau nei bet kurią kitą sistemą, o garantija jai dažnai siekia aštuonerius metus arba 160 000 km. Borto įkroviklis, pakaba ar jutikliai tokios apsaugos neturi. Ir tai – dar ne visa istorija.
Likusios dažniausios problemos – visai nesusijusios su elektra
Pakabos svirtys susidėvi ir kainuoja vidutiniškai 1 440 eurų, sudėtingiausiais atvejais – iki 4 822 eurų. Jutikliai, centrinis užraktas ir 12 voltų akumuliatorius sudaro net tris iš penkių dažniausiai registruojamų pretenzijų. Kas yra laukęs servise eilės dėl sugedusio centrinio užrakto – tas žino, kad elektra čia nieko bendro neturi. Elektromobilis tokiais atvejais genda lygiai taip pat, kaip ir degalais varomas automobilis.
Lietuvoje dauguma elektromobilių – naudoti ir be gamintojo garantijos
Pagal „Regitra“ duomenis, 2026 m. liepos 1 d. Lietuvoje buvo registruota 59 828 elektromobiliai ir iš išorės įkraunami hibridai, o jų skaičius per metus išaugo 56 proc. Beveik du trečdaliai – 65 proc. – pirmą kartą Lietuvoje registruotų grynųjų elektromobilių buvo įvežti naudoti, ne nauji. Tai reiškia, kad didelė dalis šių automobilių atvažiuoja jau be gamintojo garantijos arba su jos likučiu, kuris baigiasi per metus ar du. Borto įkroviklio ar pakabos remontas tokiu atveju krenta tiesiai pirkėjui ant pečių. Redakcijos vertinimu, rinka kol kas pernelyg sutelkusi dėmesį į bateriją, o ne į dalis, kurios iš tiesų dažniau lemia sąskaitą.
Ką tikrinti prieš pirkimą naudoto elektromobilio
Prieš pirkimą verta patikrinti ne tik akumuliatoriaus būklę, bet ir visus elektromobilio remonto kainą lemiančius komponentus:
- borto įkroviklio diagnostiką servise – ar jis krauna stabiliai ir be klaidų kodų
- pakabos būklę ir triukšmus važiuojant per nelygų kelią
- baterijos SoH (būklės) ataskaitą, ne tik nuvažiuotą ridą
- likusios gamintojo garantijos trukmę ir tikslią jos apimtį
Elektromobilių parkas Lietuvoje auga greičiau nei garantijų apimtis – ir per kelerius metus panašių sąskaitų čia bus daugiau, nebūtinai dėl baterijos.