Kiek keleivių gali vežtis pradedantysis vairuotojas, praėjus mėnesiui po praktikos egzamino? Dauguma atsakys – tiek, kiek automobilyje yra sėdynių su saugos juostomis. Lietuvoje tai tiesa iki paskutinės vietos.
Bet Europoje jau yra šalių, kuriose atsakymas priklauso nuo paros laiko ir keleivio amžiaus. Nuo spalio 1 d. Šiaurės Airijoje jauniems vairuotojams pirmąjį pusmetį po egzamino naktį leidžiama vežti vos vieną 14–20 metų keleivį. Lietuvoje tokios nuostatos nėra. Užtat yra kitų, apie kurias dalis pradedančiųjų sužino tik su nutarimu rankose.
Kai naktis tampa taisyklės dalimi
Šiaurės Airijos infrastruktūros ministerija pakeitimus pavadino didžiausia vairuotojų rengimo reforma per beveik 70 metų. Jaunesniems nei 24 metų vairuotojams pirmuosius šešis mėnesius po praktikos egzamino nuo 23 iki 6 valandos leidžiama vežti ne daugiau kaip vieną 14–20 metų keleivį. Vyresni nei 21 metų keleiviai į apribojimą neįskaičiuojami, artimiesiems šeimos nariams jis netaikomas, o jei priekyje sėdi bent trejus metus teisę vairuoti turintis 21 metų ar vyresnis asmuo – draudimas nebeveikia.
Kartu pailgėjo ir „R“ raidės nešiojimo laikas – nuo vienų iki dvejų metų. Pirmąjį pusmetį ji mėlyna baltame fone, vėliau – balta mėlyname. Egzamino laikyti anksčiau nei po šešių mėnesių nuo pirmojo laikinojo pažymėjimo nebegalima, o mokymo dienoraštyje reikia sužymėti keturiolika modulių.
Įdomiausia, kad greičio apribojimas naujokams, priešingai, buvo atšauktas: anksčiau metus laiko veikusi 45 mylių per valandą (apie 72 km/h) riba nebegalioja. Argumentas – statistika. 2024 m. 17–23 metų vairuotojai dalyvavo eismo įvykiuose, kuriuose žuvo arba buvo sunkiai sužaloti 164 žmonės. Ši amžiaus grupė turi apie 8 % visų vairuotojo pažymėjimų, bet sudaro apie 24 % sunkių eismo įvykių dalyvių.
Ką Lietuvoje reiškia žodis „pradedantysis“
Pradedančiojo vairuotojo statusas Lietuvoje galioja dvejus metus nuo teisės vairuoti įgijimo. Tai ne formalumas ir ne lipdukas ant stiklo. Tai atskiras taisyklių rinkinys, veikiantis paraleliai su visiems vairuotojams taikomomis normomis.
Pirmas dalykas, kurį pastebi kiti eismo dalyviai, yra skiriamasis ženklas. Pagal Kelių eismo taisyklių 4 priedo 18 punktą pradedantieji vairuotojai privalo automobilio galinės dalies kairėje pusėje turėti baltą kvadrato formos ženklą su žaliu apvadu ir žaliu klevo lapu viduryje. Kvadrato kraštinė – nuo 100 iki 150 mm. Ne ant galinio stiklo iš vidaus, ne „kai nepamirštu“, o nuolat.
Greičio ribos, kurių nerodo kelio ženklai
Čia ir slypi dažniausias nesusipratimas. Kelio ženklas automagistralėje gali rodyti 130 km/h, bet pradedančiajam vairuotojui tas skaičius negalioja. KET 131.2 punkte A1, A2, A ir B kategorijų transporto priemonėms, kurias vairuoja pradedantieji vairuotojai, nustatytos savos ribos:
- automagistralėse – ne didesniu kaip 100 km/h greičiu;
- greitkeliuose – ne didesniu kaip 90 km/h greičiu;
- keliuose su asfalto ar betono danga – ne didesniu kaip 80 km/h greičiu;
- kituose keliuose – ne didesniu kaip 70 km/h greičiu.
Praktikoje tai veikia nemaloniai paprastai. Vairuotojas, kuris automagistralėje laikosi ženklo, o ne savo asmeninės ribos, pažeidimą fiksuojančiam prietaisui atrodo kaip viršijęs greitį trisdešimčia kilometrų per valandą. Jokių piktų kėslų, jokio lenktyniavimo. Tik nežinojimas, kuri lentelė kam parašyta.
Bauda ta pati, pasekmė – ne
ANK 416 straipsnio 7 dalyje įrašyta, kad už greičio viršijimą daugiau kaip 30, bet ne daugiau kaip 40 km/h pradedantiesiems vairuotojams privaloma skirti teisės vairuoti atėmimą nuo trijų iki šešių mėnesių. Viršijus 40–50 km/h – nuo šešių mėnesių iki vienų metų. Viršijus daugiau kaip 50 km/h – nuo vienų metų iki vienų metų ir šešių mėnesių. Patyrusiam vairuotojui tose pačiose ribose dažniausiai lieka tik bauda.
Su alkoholiu skirtumas dar aiškesnis. ANK 422 straipsnio 4 dalis už vairavimą esant daugiau kaip 0 promilių, bet ne daugiau kaip 0,4 promilės, pradedantiesiems vairuotojams numato baudą nuo 230 iki 300 eurų. Ne 0,41. Daugiau kaip nulis. Gal ir smulkmena – kol nepamatai, kiek kainuoja vienas gurkšnis vakarėlyje, iš kurio dar reikia kažkaip grįžti namo.
Ko Lietuvoje nėra – ir kodėl tai svarbu
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo Kelių eismo taisyklių ir ANK nuostatas, taikomas pradedantiesiems vairuotojams: nė vienoje jų neminimas nei paros laikas, nei keleivių amžius. Naktinio apribojimo nėra. Keleivių skaičiaus ribos pagal amžių – irgi.
Vienintelė su keleiviais susijusi riba yra bendra visiems. KET 195.1 punktas draudžia vežti keleivių daugiau, negu numatyta transporto priemonės techninėje charakteristikoje, o už žmonių vežimo taisyklių pažeidimą ANK 417 straipsnio 1 dalis numato baudą nuo 30 iki 90 eurų. Penkiavietis automobilis – penki žmonės, nesvarbu, ar už vairo sėdi dvidešimtmetis su pusmečio stažu, ar keturiasdešimtmetis su dvidešimties metų patirtimi.
Ar to pakanka? Mažo stažo vairuotojų rizika nėra vien britų problema – jauniausių vairuotojų grupė visoje Europoje į sunkius eismo įvykius patenka neproporcingai dažnai, tą rodo ir aukščiau minėti Šiaurės Airijos skaičiai. Ir tai – dar ne viskas: naktinis savaitgalio važiavimas su bendraamžiais saugaus eismo specialistų seniai laikomas viena rizikingiausių kombinacijų.
Nuo 2028 m. bandomasis laikotarpis taps europine norma
Šiaurės Airijos sprendimas atrodo kaip vietinis eksperimentas, bet kryptis – bendra. 2025 m. priimtoje ES vairuotojo pažymėjimų direktyvoje pirmą kartą įtvirtintas mažiausiai dvejų metų bandomasis laikotarpis visiems naujiems vairuotojams: griežtesnė atsakomybė už pažeidimus, galimas pažymėjimo atėmimas ir papildomi saugaus vairavimo mokymai. Valstybės narės nuostatas į nacionalinę teisę turės perkelti per tris metus, o reforma įsigalios etapais – nuo 2028 m. sausio iki 2029 m. lapkričio.
Lietuvai didelio lūžio tai nereiškia: dvejų metų pradedančiojo vairuotojo laikotarpis čia veikia jau seniai. Klausimas – kuo jis bus užpildytas. Direktyva leidžia valstybėms eiti toliau nei minimumas, o Šiaurės Airija parodė, kaip tas „toliau“ atrodo iš arti.
Tiems, kurie teisę vairuoti turi mažiau nei dvejus metus, praktinis sąrašas trumpas: pasitikrinkite, ar klevo lapo ženklas vis dar savo vietoje, ir įsidėkite į galvą keturis skaičius – 100, 90, 80 ir 70. Kelio ženklas jų neparodys.
Redakcijos vertinimu, naktinių ar keleivių apribojimų Lietuvoje įvesti greičiausiai nepavyks – per daug prieštarautų kasdienybei. Bet mokymo dienoraštis su privalomais moduliais ir ilgesnis atotrūkis iki praktinio egzamino yra tai, ką perimti galima jau rengiant direktyvos perkėlimo planus. Briuselis nustatė minimumą. Ką su juo daryti, sprendžia Vilnius.
