Dauguma visureigių smėlyje pasiduoda po kelių metrų – ratai sukasi tuščiai, vairuotojas prakaituoja prie vairo. „Dacia Bigster Hybrid-G 150“ elgiasi kitaip. Lenkijos automobilių žurnalistai kelis kartus bandė ją sąmoningai įklampinti smėlyje – ir kelis kartus nesėkmingai.
Paslaptis slypi po gaubtu paslėptame derinyje, kurio iki šiol rinkoje tiesiog nebuvo: hibridinis variklis, dujos ir keturratė trauka be mechaninio veleno gale.
Variklis, kokio dar nebuvo
Priekyje dirba trijų cilindrų 1,2 l turbo variklis, galintis deginti benziną arba dujas, papildytas 48 voltų mikrohibridine sistema. Jo galia – 140 AG. Gale, be jokio mechaninio ryšio su priekine ašimi, sukasi atskiras 23 kW (31 AG) elektros variklis su savo dviejų pavarų dėže. Bendra sistemos galia siekia 113 kW, arba 154 AG.
- Variklis: 1,2 l turbo, 3 cilindrai, benzinas arba dujos, 140 AG
- Elektros variklis gale: 23 kW (31 AG), atskira dviejų pavarų dėžė
- Bendra galia: 113 kW (154 AG)
- Pavarų dėžė priekyje: 6 pavarų dvigubos sankabos automatas
- Du 50 litrų bakai – benzinui ir dujoms
Kodėl keturratė trauka čia veikia kitaip
Klasikinė mechaninė keturratė trauka turi skirstomąją dėžę, kardaninį veleną ir papildomus diferencialus – tai prideda svorio ir sudėtingumo. Šiame automobilyje gale dirba tik elektros variklis, kuris reaguoja akimirksniu, vos priekiniai ratai pradeda slysti. Jokio vėlavimo, jokio papildomo mechaninio ryšio tarp ašių.
Mažiau detalių, kurios gali sugesti, ir mažiau svorio, kurį reikia vežtis kiekvieną dieną – net tada, kai keturratė trauka visai nereikalinga.
Smėlio testas, kurio automobilis nepralaimėjo
Žurnalistai važiavo biru smėliu – ten, kur įprastas visureigis greitai pradeda beprasmiškai sukti ratus. „Dacia Bigster“ užlipo. Bandymai ją įklampinti kartojosi keliose skirtingose vietose – ir kiekvieną kartą nesėkmingai. Panašiai automobilis pasirodė ir purve.
Bet ar pakanka vieno sėkmingo testo, kad patikėtume visureigio galimybėmis ilgam? Automobilis dar jaunas, o pavarų dėžės kalibravimas kol kas išduoda jo amžių – perjungimai kartais jaučiami aštriau, nei norėtųsi.
Kas bent kartą bandė ištraukti automobilį iš smėlio – žino, kiek kainuoja pasitikėjimas savimi.
Realus sunaudojimas prieš popierinius skaičius
Gamintojas deklaruoja 5,9 l/100 km benzino arba 7,2 l/100 km dujų sąnaudas. Realiame teste skaičiai kiek paaugo – 6,9 l/100 km benzinu ir 8,1 l/100 km dujomis. Popieriuje viskas atrodo gražiai. Kelyje – šiek tiek kitaip…
Du 50 litrų bakai vis tiek leidžia nuvažiuoti be sustojimo itin ilgą atstumą – gamintojo skaičiavimu, sujungus abu kuro tipus, beveik 1500 km. Net ir su didesniu realiu sunaudojimu, tai lieka vienas didžiausių nuotolio rodiklių tarp visureigių su vidaus degimo varikliu.
Palyginimui – dujos šiame variante gali būti iki 30 proc. pigesnės nei degalai, naudojami standartinėje mikrohibridinėje versijoje be dujų sistemos, o CO₂ išmetama mažiau.
Kiek kainuoja Lietuvoje ir kam jis skirtas
Lietuvoje „Dacia Bigster“ su gamykline dujų sistema kainuoja nuo maždaug 23 000–24 000 eurų, priklausomai nuo komplektacijos ir variklio versijos. Bagažinės tūris viršija 600 litrų, o galinė sėdynių eilė talpina keleivius be kompromisų – retas dalykas šiame kainų segmente.
Tai nėra automobilis entuziastams, ieškantiems greičio ar prabangos. Tai pasirinkimas tiems, kam svarbiausia – kaina už nuvažiuotą kilometrą ir galimybė patekti ten, kur paprastas priekinių ratų pavaros modelis pasiduotų.
Ar „Dacia Bigster Hybrid-G 150“ – geriausia „Dacia“ iki šiol?
Pavarų dėžė dar turi ką tobulinti, o kai kurie salono apdailos sprendimai primena, kad tai vis dar biudžetinis segmentas. Forumuose ekspertai gali ginčytis dėl kiekvieno niuanso – smėlyje ginčų nebelieka, ten sprendžia tik rezultatas.
Užsienio žurnalistai, testavę šį modelį skirtingose šalyse, sutaria dėl vieno: tai viena labiausiai apgalvotų „Bigster“ versijų, galbūt – geriausias automobilis, kokį „Dacia“ iki šiol pagamino. 154 AG, beveik 1500 km nuotolis, keturratė trauka be mechaninio veleno – šie skaičiai kalba aiškiau nei bet koks rinkodaros šūkis.
