58 iš 100 naudotų automobilių su dujų sistema sugenda per pirmuosius metus po pirkimo. Tiek rodo GetHelp.pl ataskaita, apibendrinanti daugiau nei 60 tūkstančių gedimų atvejų, surinktų per pastarąjį dešimtmetį. Naudoto automobilio gedimai, pasirodo, priklauso ne tik nuo markės ar ridos – didžiausią reikšmę turi variklio tipas, kurį pirkėjas dažnai renkasi vien dėl pigesnio kuro.
Bendras skaičius jau kelia nerimą: 36 % visų naudotų automobilių per pirmuosius metus patiria bent vieną didelį gedimą. Bet kai duomenys skaidomi pagal degalų tipą, vaizdas tampa kur kas aiškesnis – ir vienai pirkėjų grupei gerokai nepalankesnis.
Kada pirmasis gedimas pasirodo greičiausiai
Dalis gedimų nėra atsitiktinumas – jie egzistavo jau pardavimo metu, tiesiog pirkėjas apie juos nežinojo. 21 % visų gedimų fiksuojama per pirmuosius 1000 km po pirkimo. Dar beveik tiek pat – 1001–2500 km ruože. Sudėjus abu skaičius, išeina, kad beveik pusė visų problemų išlenda per pirmus du mėnesius naudojimo.
Tai pakankamai aiškus signalas: naudoto automobilio patikra prieš pirkimą turėtų apimti ne tik ridos skaitliuką, bet ir diagnostikos nuskaitymą bei serviso istoriją. Kainos derybose argumentas „viskas tvarkoje, nes dar nesugedo“ dažnai reiškia tik tiek, kad gedimas tiesiog neatsirado iki tos dienos.
Kuri sistema genda dažniausiai – ir kiek kainuoja remontas
Pagal GetHelp.pl duomenis, dažniausiai prašymus dėl remonto sukelia šios sistemos:
- Variklis – 17,64 % atvejų, vidutinė remonto kaina apie 925 €
- Išmetamųjų dujų valymo sistema (DPF, EGR) – 16,55 % atvejų
- Aušinimo sistema – 8,37 % atvejų, vidutiniškai apie 245 €
- Oro kondicionavimo sistema – 6,89 % atvejų, vidutiniškai apie 315 €
Sumos apytiksliai perskaičiuotos iš zlotų pagal esamą valiutos kursą – Lenkijos rinkos duomenys, tačiau sistemų hierarchija universali: variklis ir išmetimo sistema lieka brangiausi ir dažniausi „kaltininkai“ nepriklausomai nuo šalies.
Naudoto automobilio gedimai pagal variklio tipą
Čia atsiskleidžia pats įdomiausias skirtumas. Rizika, kad automobilis patirs bent vieną gedimą per metus, pagal degalų tipą:
LPG automobiliai – 58,1 %, dyzeliniai – 42,8 %, benzininiai – 27,9 %, hibridiniai – 15,9 %.
Skaičiai reiškia, kad LPG varomas automobilis genda beveik 3,6 karto dažniau nei hibridinis, o dyzelinis – pusantro karto dažniau nei benzininis. Dujinių automobilių atveju priežastis dažnai ta pati: pigesnis kuras skatina intensyvesnę eksploataciją, o LPG dega karščiau ir prasčiau sutepa vožtuvus, todėl silpnesni vožtuvų lizdai ar prastesnis aušinimas anksčiau nulemia gedimą. Dyzeliniuose varikliuose kaltas sudėtingumas – turbina, purkštukai, DPF ir EGR sistemos turi daugiau vietų, kur kažkas gali sugesti.
Bet ar tai reiškia, kad hibridas yra savaime patikimesnis variklis? Ne visai – šie automobiliai rinkoje statistiškai jaunesni, tad tiesiog turėjo mažiau laiko sugesti. Pigesnis kuras degalinėje. Brangesnis remontas servise.
O kaip yra Lietuvoje?
Lietuvos naudotų automobilių rinka labai priklauso nuo importo iš Vokietijos ir kitų Vakarų Europos šalių, o dyzelinių ir į dujas pervestų automobilių dalis joje tradiciškai didelė – kaina degalinėje čia dažnai lemia pirkimo sprendimą labiau nei techninė būklė. Kas yra pildęsis dujas vien dėl kainos – tas retai pagalvoja apie vožtuvų lizdus.
Redakcijos vertinimu, kai degalų kaina lieka pagrindiniu pirkimo kriterijumi, ilgalaikė remonto rizika pasilieka šešėlyje – kol neatsiranda sąskaita iš serviso. Skelbimuose retai rašoma, kiek kartų automobilis buvo pervestas ar remontuotas dujų sistemoje, nors tai turi tiesioginę įtaką jo tolesniam likimui.
Į ką atkreipti dėmesį prieš pirkimą
Statistika nereiškia nuosprendžio konkrečiam automobiliui, tačiau ji aiškiai rodo, kur verta būti atsargesniam:
- LPG automobilyje – patikrinti dujų sistemos techninę apžiūrą ir vožtuvų būklę, ne tik baliono sertifikatą
- Dyzeliniame – pareikalauti serviso istorijos apie turbiną, purkštukus ir DPF/EGR priežiūrą
- Bet kokiu atveju – atlikti nepriklausomą diagnostikos patikrą prieš sandorį, ne po jo
Pigiausias kuras degalinėje retai būna pigiausias sprendimas per visą automobilio eksploataciją. Kartais tai pamatai tik po kelių tūkstančių kilometrų – ir jau su sąskaita rankose.
