Rugsėjį „Chery“ automobilių pardavimai Lenkijoje užregistravo 1 342 naujus automobilius – šešis kartus daugiau nei tą patį mėnesį prieš metus. Markė pakilo į 13 vietą tarp visų gamintojų, parduodančių automobilius šioje rinkoje, rodo „Auto Swiat“ surinkti registracijų duomenys.
Nuo nežinomos markės iki top 15 vietos
Prieš metus apie tokį rezultatą sunku būtų buvę net pasvajoti. Sausį „Chery“ užėmė tik 23 vietą, sausio–balandžio laikotarpiu – 21-ą, o per visus devynis šių metų mėnesius markė pardavė 8 855 automobilius ir pakilo į 18 vietą. Rugsėjo šuolis rodo, kad augimo tempas ne lėtėja, o greitėja.
Nuo pirmo automobilio registracijos 2025 m. birželį iki šių metų rugsėjo Lenkijoje jau parduota 10 000 „Chery“ automobilių. Tai reiškia, kad vidutiniškai naujas šios markės visureigis šalyje randa pirkėją kas 23 minutes. Rinką kinų koncernas pradėjo ruošti anksčiau – dar 2024 m. pavasarį ir rudenį debiutavo giminingos markės „Omoda“ ir „Jaecoo“, o pats „Chery“ prisijungė tik po metų. Prie sėkmės prisidėjo ir išaugęs atstovybių tinklas – rugsėjį atidarytas jubiliejinis 50-asis salonas Piotrkuve Trybunalskyje, o 2026 m. markės pasauliniu ambasadoriumi tapo Robertas Lewandowskis.
Kurie modeliai traukia pirkėjus labiausiai
Nuo rinkos starto populiariausias modelis – „Chery Tiggo 7“, kurio parduota 3 217 egzempliorių. Toliau rikiuojasi:
- „Chery Tiggo 8“ – 2 653 automobiliai
- „Chery Tiggo 4“ – 2 523 automobiliai
- „Chery Tiggo 9“ – 1 607 automobiliai
Keturių modelių suma tiksliai sutampa su bendru 10 000 automobilių skaičiumi – kitaip sakant, visą markės sėkmę Lenkijoje kuria tik šis kvartetas.
Hibridas tapo norma, ne išimtimi
Net 86 proc. parduotų „Chery“ automobilių turi hibridinę pavarą: 3 162 – standartinį hibridą, 5 439 – kištukinį hibridą. Kas trečia, tiksliau 42 proc. pirmųjų registracijų, teko septynvietėms versijoms. Bet kodėl pirkėjai, galėję rinktis pigesnį variantą su vidaus degimo varikliu, vis dėlto renkasi sudėtingesnę ir brangesnę hibridinę techniką? Atsakymas slypi degalų sąnaudose ir mokesčių lengvatose, kurios daugelyje Europos šalių palankesnės hibridams nei grynai benzininiams automobiliams.
Ar panašus scenarijus laukia ir Lietuvos
Lietuvoje „Chery“ veiklą pradėjo kur kas vėliau – tik 2026 m. balandžio 16 d., kai markei pradėjo atstovauti „Stelauto“ (Vilniuje ir Kaune) bei „Klaipėdos autocentras“. Kainos prasideda nuo 22 990 € už „Chery Tiggo 4“ su hibridine pavara ir siekia 48 090 € už kištukinį hibridą „Chery Tiggo 9“. Lietuvoje šiuo metu prekiaujama maždaug dešimtimi kiniškų markių – tarp jų „BYD“, „MG“, „Geely“, „Omoda“, „Jaecoo“ ir „Chery“ – ir jų gretos toliau pildosi.
Galima į tokį startą žiūrėti kaip į egzotišką epizodą rinkoje. Bet bendras kiniškų automobilių srautas į Lietuvą jau rodo kitokią tendenciją – rinkos apžvalgos rodo, kad 2026 m. pirmąjį pusmetį Kinijos gamintojų automobiliai pirmą kartą tapo didžiausia importuotų automobilių kilmės grupe šalyje. Redakcijos vertinimu, jei Lenkijos tempas pasikartotų ir Lietuvoje, vietos rinkos lyderiams reikėtų sparčiau peržiūrėti kainų ir modelių strategijas.
Kol didieji gamintojai aiškinasi strategijas konferencijų salėse, „Chery“ Lenkijoje tiesiog parduoda automobilį kas 23 minutes – ir šis skaičius, atrodo, dar nepasiekė savo ribos.
