Naudotas BMW 5 serijos automobilis su vos 37 400 km rida parduodamas už 1 549 000 Čekijos kronų, arba apie 63 350 eurų – tai beveik 800 000 kronų, apie 34 proc., pigiau nei naujas, panašiai sukonfigūruotas „BMW 540d xDrive Touring G61“, kainuojantis apie 2 350 000 kronų, tai yra apie 96 000 eurų. Skirtumas tarp dviejų egzempliorių pirmu žvilgsniu sunkiai apčiuopiamas – rida, oda salone ir net kvapas atrodo vienodai švieži.
Kodėl prabangos klasės automobilis nuvertėja taip greitai
Pirmasis savininkas paprastai sumoka didžiausią kainą už naujumą – ir pirmąsias dešimtis tūkstančių kilometrų praranda vertės greičiausiai. Testuoto automobilio atveju kiekvienas nuvažiuotas kilometras savininkui kainavo daugiau nei 20 kronų, arba apie 0,82 euro, vertės nuostolio. Po 40 000 km nuvertėjimo tempas sulėtėja ženkliai. Ir tai yra tiksliausias momentas, kai naudoto prabangaus automobilio pirkimas tampa ekonomiškai protingiausias.
Specialistų skaičiavimais, po trejų naudojimo metų ir 100 000 km bendros ridos šis modelis turėtų kainuoti apie 1 000 000 kronų, tai yra apie 40 900 eurų. Kreivė jau bus švelni, ne staigi.
Skaičiai, kurie nustebino: variklis, galia ir kaina
Testuotą „BMW 540d xDrive Touring G61“ varo 3,0 litro šešių cilindrų dyzelinis variklis su 48 voltų hibridine sistema – 223 kW galios ir 670 Nm sukimo momento. Iki šimto kilometrų per valandą greičio šis dvi tonas sveriantis universalas įsibėgėja per 5,4 sekundės, o galia perduodama per visų ratų pavarą. Tokia technika naujame automobilyje kainuoja brangiai. Bet naudotame, su visa gamintojo garantija ir vos per metus nuvažiuota rida, ji įsigyjama už trečdaliu mažesnę kainą.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
Lietuvoje didelė dalis naudotų premium klasės automobilių atkeliauja iš Vokietijos ar Čekijos, o „BMW“ 5 serijos modeliai čia vieni populiariausių. Bet importas turi savo riziką. Pagal „Regitros“ ir „carVertical“ atliktus patikrinimus, kone 7 iš 100 patikrintų automobilių turi klastotą ridą, o importuotiems automobiliams šis rizikos rodiklis apie tris kartus didesnis – vidutiniškai nusukama daugiau nei 100 000 km. Reidasofficial.lt redakcijos stebėjimais, panašūs modeliai reguliariai pasirodo ir vietinėse naudotų automobilių skelbimų platformose, dažniausiai su pirmąja technine apžiūra, bet ne visada su patikrinta rida.
Prieš pirkimą verta patikrinti kelis dalykus:
- Visa serviso knygelė su visais atliktais darbais
- Rida patikrinta per „carVertical“ ar panašią platformą
- Likusi gamintojo ar platintojo garantija
- Pavarų dėžės alyvos keitimo žyma, net jei gamintojas jos nenumato
Kur slepiasi sąskaita: priežiūros kaina
Pirmos smulkmenos nebrangios – priekiniai stabdžių diskai atsieina apie 480 eurų, trinkelės – apie 624 eurus. Dalelių filtro keitimas jau kainuoja apie 3 000 eurų. Bet tikroji rizika slepiasi giliau: pavarų dėžės remontas gali kainuoti apie 20 650 eurų, variklio keitimas – apie 20 000 eurų. Sutaupyti 32 700 eurų pirkimo metu – ir sumokėti panašią sumą už vieną remontą po kelerių metų. Skaičiai nemeluoja.
Mechanikai perspėja, kad gamintojo nurodymas, jog pavarų dėžės skystis skirtas visam automobilio gyvavimo laikui, yra tiesiog nesąmonė. Specialistai rekomenduoja pirmą alyvos keitimą atlikti sulaukus 90 000 km, o po to kartoti procedūrą kas 60 000 km. Bet ar tikrai verta taupyti kelis šimtus eurų alyvai, kai aplaidumas gali atsieiti dešimtis tūkstančių?
Ką tai keičia pirkėjo sprendimui
Per ateinančius metus panašių modelių pasiūla naudotų automobilių rinkoje tik augs – naujos kartos BMW sparčiai nuvertėja pirmaisiais metais, o pirkėjai, pasirengę rinktis vos metų senumo egzempliorių su visa istorija, dažnai gauna geriausią kombinaciją: naujumo jausmą už naudoto automobilio kainą. Mūsų nuomone, toks pasirinkimas šiandien yra protingesnis nei lažybos dėl pigesnio, bet nežinomos praeities automobilio.
