Vienas pažįstamas prieš porą metų nusipirko naudotą Ford Mondeo V su benzininiu varikliu – tikėjosi dinamikos ir manė, kad taip išvengs įprastų dyzelio rūpesčių. Po dvejų metų degalų sąskaita kas mėnesį primena, kad sprendimas buvo skubotas. Panašiai nutinka tūkstančiams vairuotojų, o naudotas Ford Mondeo V lieka vienas populiariausių vidutinės klasės modelių Lietuvos antrinėje rinkoje.
„Ford Mondeo V“ gamintas nuo 2014 iki 2022 metų, ir Lietuvoje jis traukia erdve, komfortu bei santykinai žema kaina. Tačiau pasirinkimas tarp benzininio ir dyzelinio varianto – ne vien skonio reikalas. Kiekvienas variklis turi savo silpnąsias vietas, o kai kurios iš jų gali kainuoti daugiau nei pats automobilis.
Benzininiai varikliai: dinamika su rizika
Penktos kartos „Mondeo“ benzininė linija grindžiama mažo tūrio turbovarikliais – 1.0 EcoBoost (125 AG), 1.5 EcoBoost (160–165 AG) ir 2.0 EcoBoost (203–240 AG). Visi naudoja tiesioginį degalų įpurškimą ir kintamą vožtuvų fazių valdymą, todėl dinamika tikrai jaučiama: stipriausias 240 AG variantas iki šimto įsibėgėja per 7,9 sekundės.
Bet downsizing turi savo kainą. 1.0 EcoBoost varikliuose laikui bėgant dėvisi paskirstymo diržo pavara, 1.5 EcoBoost pasitaiko bloko įtrūkimų dėl aušinimo sistemos problemų, o turbokompresoriaus gedimai – viena dažniausių skundų temų forumuose. Realus degalų sunaudojimas taip pat nuvilia: 1.5 EcoBoost vidutiniškai suvartoja daugiau kaip 8 l/100 km, o 2.0 EcoBoost – 10–11 l/100 km, ir mieste tai skaudžiai atsiliepia piniginei.
Nuo 2019 m. gamoje atsirado ir hibridinė versija su 2,0 litro benzininiu varikliu bei elektros varikliu. Tai papildoma alternatyva tiems, kas daugiausia važinėja mieste ir nori mažesnių degalų sąnaudų, nerizikuodami dyzelio gedimais.
Dyzeliniai varikliai: kodėl dauguma jų neatsisako
Šaltinio duomenimis, apie keturis iš penkių parduodamų „Ford Mondeo V“ sudaro dyzeliniai variantai – panašią tendenciją, dyzelio persvarą, pastebi ir Lietuvos naudotų automobilių pardavėjai. Priežastis paprasta: 1.5–1.6 TDCi varikliai realiai sunaudoja apie 5,5–6 l/100 km, o net galingesni 2,0 litro dyzeliai – 6,5–7 l/100 km.
Variklių gama plati: 1.6 TDCi (115 AG, PSA konstrukcijos), nuo 2015 m. – paties „Ford“ sukurtas 1.5 TDCi (120 AG), bei 2,0 litro varikliai, siūlantys 150, 180 ar net 209 AG galingiausioje bi-turbo versijoje. Pastarasis iki šimto įsibėgėja per tas pačias 7,9 sekundės kaip ir stipriausias benzininis variantas – tad dinamikos atsisakyti nereikia.
Bet ar tai reiškia, kad dyzelis yra automatiškai saugesnis pasirinkimas? Nebūtinai. 2.0 TDCi variklių kuro siurbliai ir purkštukai linkę gesti, o remontas dažnai kainuoja daugiau, nei tikėtasi. 1.5 TDCi pasitaiko galvutės tarpiklio nuotėkių, o naujesniuose 2.0 EcoBlue varikliuose verta atidžiai stebėti paskirstymo mechanizmo būklę. Papildomas kompromisas – jei automobilis naudojamas tik trumpoms kelionėms mieste, kietųjų dalelių filtras užsikemša greičiau, o tai reiškia dar vieną serviso sąskaitą.
Ką verta patikrinti prieš perkant
- Benzininiuose varikliuose – paskirstymo diržo būklę ir aušinimo sistemos sandarumą.
- 2.0 TDCi varikliuose – kuro sistemos veikimą ir purkštukų istoriją serviso knygelėje.
- 1.5 TDCi varikliuose – galvutės tarpiklio žymes ant variklio bloko.
- Visuose variantuose – ar reguliariai keistas tepalas pagal gamintojo intervalus.
Pavarų dėžė: rankinė ar „Powershift“?
Variklis – tik pusė istorijos. Dviejų sankabų automatinė „Powershift“ dėžė „Ford Mondeo V“ modeliuose sulaukia nemažai nusiskundimų dėl trūkčiojančių perjungimų ir brangaus sankabos modulių remonto. Rankinė pavarų dėžė šiuo atveju lieka patikimesnis ir pigesnis sprendimas, ypač jei automobilis planuojamas naudoti ilgus metus.
Kiek kainuoja naudotas Ford Mondeo V Lietuvoje
Lietuvos skelbimų portaluose 2014–2017 m. laidos „Ford Mondeo V“ su vidutine rida parduodami už maždaug 4 900–8 850 eurų, o 2019–2022 m. automobiliai – už 13 000–22 900 eurų, priklausomai nuo variklio, pavarų dėžės ir komplektacijos. Dyzelinis variantas su rankine pavarų dėže paprastai kainuoja panašiai arba net pigiau nei analogiškas benzininis – paklausa jam tiesiog didesnė.
Ką rinktis galiausiai
Forumuose ginčų netrūksta, bet mechanikai, su kuriais tenka kalbėtis, dažniausiai sutinka: geriausias balansas tarp patikimumo, ekonomiškumo ir dinamikos – 2,0 litro turbodyzelis, turintis bent 150 AG, suporuotas su rankine pavarų dėže. Sprendimas, žinoma, priklauso nuo to, kiek ir kaip automobilis bus naudojamas – kelioms kelionėms savaitgaliais miesto ribose dažnai pakanka ir mažesnio benzininio variklio.
Redakcijos vertinimu, taupyti perkant pigesnį, bet rizikingesnį variklio variantą – trumpalaikis sprendimas. Sąskaita už remontą atkeliauja vėliau, bet visada atkeliauja.
