Sūrus vanduo ir elektra – tema, kurios automobilių gamintojai paprastai vengia viešai minėti. „Chery“ surengė baterijos saugumo bandymą, kurio formatas nustebino net patyrusius žurnalistus: hibridinio automobilio baterija pamerkta į sūraus vandens tirpalą, tada grąžinta į automobilį ir pervažiuota per kliūtį. Žiūrovų gretose – atstovai iš 16 šalių, tarp jų ir Lietuvos.
Du etapai, kurie turėjo sugriauti bateriją
Bandymas vyko rugsėjo 22–24 dienomis, kai apie 160 žiniasklaidos atstovų ir nuomonės formuotojų susirinko pažiūrėti, kaip gamintojas tikrina savo hibridinę sistemą „Chery Super Hybrid“ (CSH). Pirmame etape baterija 24 valandoms buvo panardinta į 3,5 proc. druskos tirpalą – tikrintas sandarumas, korozijos atsparumas ir elektrinė izoliacija. Antrame etape ta pati baterija grąžinta į automobilį, kuris 14–15 km/val. greičiu pervažiavo 25 cm aukščio kliūtį. Tikslas – patikrinti, ar dugnas ir baterijos korpusas atlaiko mechaninį smūgį po to, kai jau buvo paveikti korozijos.
Ar vienas viešas bandymas įrodo, kad baterija bus tokia pati saugi ir po penkerių ar dešimties eksploatacijos metų? Vienareikšmio atsakymo nėra. Bet fizikos dėsniai, kuriuos demonstravo inžinieriai, neveikia pagal rinkodaros scenarijų.
Kas slypi už tvirto korpuso
Rezultatas – baterija veikė nepriekaištingai, pavojingų reakcijų nekilo. Tai liudija apie kelis sprendimus, kurie šiandien tapo hibridinių ir elektrinių baterijų standartu: sandarus korpusas, kelių sluoksnių izoliacija, temperatūros kontrolės sistema ir aukštos įtampos atjungimo mechanizmas, įsijungiantis automatiškai, jei sutrikimas vis tiek atsirastų. „Chery Super Hybrid“ sistema papildomai sprendžia, kada automobilį varyti elektra, kada – benzininiu varikliu, taip optimizuodama ir baterijos apkrovą.
Kas bent kartą žiemos vakarą laukė, kol telefono baterija vėl parodys daugiau nei vieną procentą, žino tą nerimą. Automobilio baterija, priešingai, tokio nerimo neturėtų kelti – bent jau pagal šį bandymą.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Tarp žiūrovų buvo ir „Auto Bild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius, kuris bandymą įvertino tiesiai: baterija veikusi nepriekaištingai, pavojingų reakcijų nekilusi. Jo žodžiais, šiuolaikinė baterija turi tvirtą korpusą, izoliaciją, temperatūros kontrolę ir apsaugos sistemas – ir tai nebe pažadas brošiūroje, o patikrinamas faktas. Panašiai bandymą vertino ir Latvijos žurnalistas Aldis Zelmenis, pažymėjęs, kad tokio atviro bandymo viešame renginyje anksčiau nebuvo matęs, o Estijos portalo auto24.ee atstovas Kaspar Sepp pridūrė, kad technikai laikėsi griežtų saugumo reikalavimų.
Lietuvos keliuose kiniškų markių automobilių, tarp jų ir „Chery“, matome vis dažniau, o kartu auga ir pirkėjų klausimų skaičius apie tai, kiek saugi ir patvari yra hibridinė ar elektrinė baterija. Toks viešas bandymas tų klausimų vienu kartu neišsprendžia, tačiau duoda konkretų, patikrinamą atskaitos tašką – kitaip nei rinkodaros šūkiai.
Sunku nepastebėti, kad gamintojo surengtas bandymas niekada nebus visiškai nepriklausomas auditas. Bet net ir parodomajame renginyje druska, vanduo ir 25 centimetrų kliūtis veikia taip pat, kaip veiktų bet kurioje degalinės aikštelėje.
Kas laukia po šio bandymo
Kinų gamintojai į Europos rinką atkeliauja ne tik su kaina, bet ir su noru įrodyti, kad technologija pasiekė europinį saugumo lygį. Per kelerius artimiausius metus panašūs vieši bandymai gali tapti ne išskirtiniu renginiu, o standartine dalimi to, ko pirkėjas tikisi išgirsti prieš pasirašydamas sutartį.
