Jei jūsų garaže stovi elektrinis „Volkswagen ID.4“, vieną įkrovimo įprotį teks peržiūrėti. Spalio pradžioje paskelbtas „Volkswagen ID.4“ atšaukimas apima 22 524 automobilius, o laikinas gamintojo sprendimas skamba kaip patarimas iš vairuotojų forumo: nekraukite baterijos daugiau nei iki 80 procentų. Tik šįkart tai ne rekomendacija dėl ilgaamžiškumo.
Tai saugos nurodymas. Priežastis – galimas aukštos įtampos baterijos užsidegimas, kurio šaknų gamintojas kol kas nerado.
„Volkswagen ID.4“ atšaukimas: 22 524 automobiliai ir 22 atvejai
Atšaukimas paskelbtas Jungtinėse Valstijose ir apima 2023–2026 modelinių metų „Volkswagen ID.4“. Pranešime JAV kelių saugumo reguliuotojui (NHTSA) nurodoma, kad tam tikri įkrovimo profiliai kartu su didesne nei 80 procentų įkrova gali sukelti šiluminį plitimą – grandininę reakciją, kai iš vienos perkaitusios celės liepsna išsiplečia po visą baterijų bloką.
Nuo 2024 m. sausio iki 2026 m. rugpjūčio su šia problema susieti 22 atvejai. Gamintojo vertinimu, defektas gali būti maždaug 0,1 procento atšauktų automobilių – nuo 22 524 tai apie 22 mašinas. Pažeistų celių tiekėju įvardijama „SK Battery America“, o automobiliai gaminti nuo 2023 m. sausio iki 2025 m. vasario.
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo gamintojo pranešimą ir kelių užsienio leidinių aprašymus. Visi nurodo tą pačią 80 procentų ribą ir tą patį neatsakytą klausimą: kodėl.
Neįprastas sprendimas: lipdukas salone ir programinis stabdys
Kol nuolatinio remonto nėra, „Volkswagen“ pasirinko tris laikinas priemones:
- savininkų prašoma krauti bateriją ne daugiau kaip iki 80 procentų;
- naujesniems automobiliams tą ribą galima nustatyti programiškai – nuotoliniu atnaujinimu;
- savininkams išsiunčiami įspėjimo lipdukai, kuriuos reikia priklijuoti automobilio salone.
Lipdukas 2026 metais skamba archajiškai, bet logika paprasta: ne kiekvienas automobilis gali gauti nuotolinį atnaujinimą, o įspėjimą pamatyti turi ir tas, kuris automobilį vairuoja retai, ir tas, kuris jį pasiskolino savaitgaliui. Problema ta, kad ribojimas atsiliepia kasdienybei – naudojant tik 80 procentų talpos, atstumas tarp įkrovimų sutrumpėja maždaug penktadaliu. Žiemą, kai rida ir taip krenta, tai jaučiama iškart.
Kai kurie dalykai automobilyje veikia, kol neveikia. Tik baterijos atveju tą momentą pamatai ne garaže, o naujienų antraštėse.
Priežasties nežino net gamintojas
Įdomiausia šioje istorijoje – ne skaičiai, o tai, ko pranešime nėra. „Volkswagen“ neįvardijo nei defekto šaknies, nei datos, kada bus parengtas nuolatinis sprendimas. Įkrovimo riba yra ne remontas, o atidėjimas: jei ugnies rizika kyla tik viršijus 80 procentų, laikinai uždarius tą zoną problema tiesiog nepasireiškia.
Tai ne pirmas „ID.“ šeimos baterijų epizodas. Šiemet pavasarį Europoje buvo atšaukta apie 100 tūkst. „Volkswagen ID.“ serijos ir „Cupra Born“ elektromobilių, gamintų nuo 2022 m. vasario iki 2024 m. rugpjūčio, – tada priežastimi nurodyti specifikacijų neatitinkantys akumuliatorių moduliai, dėl kurių mažėja rida ir sunkiausiais atvejais kyla gaisro pavojus. Skirtumas tas, kad ten remonto planas buvo: diagnostika, programinė įranga ir, esant reikalui, modulių keitimas. Čia kol kas – lipdukas.
Ką „Volkswagen ID.4“ atšaukimas reiškia Lietuvoje
Formaliai – nieko. Atšaukimas galioja Šiaurės Amerikos rinkai, o Europos savininkams atskiro nurodymo nepaskelbta. Ar tai reiškia, kad čia registruoti „ID.4“ yra saugesni? Ne. Tai reiškia, kad celių partijos ir tiekėjai skiriasi, o Europoje tiekiamiems automobiliams gamintojas rizikos nepatvirtino.
Mastas vis tiek svarbus. Susisiekimo ministerijos skelbiamais „Regitros“ duomenimis, 2026 m. liepos 1 d. Lietuvoje buvo registruota 55 884 M1 ir N1 klasės elektrifikuoti automobiliai, iš jų 29 090 – visiškai elektrinių. „ID.4“ yra vienas plačiausiai Europoje parduotų elektrinių krosoverių, tad jų netrūksta ir mūsų keliuose, dažniausiai – atsivežtų iš Vokietijos.
Praktiškai naudingiausia čia tai, kad gamintojo avarinė priemonė sutampa su tuo, ką elektromobilių priežiūros specialistai rekomenduoja jau seniai: kasdien laikyti įkrovą maždaug tarp 40 ir 80 procentų, o iki galo krauti tik prieš ilgą kelionę. Tokiu režimu baterija senėja lėčiau. Vadinasi, nustatę ribą savo „ID.4“ ar bet kuriame kitame elektromobilyje, prarasite dalį ridos, bet nieko nesugadinsite – o jei automobilis atvežtas iš JAV, VIN kodą verta patikrinti oficialiame atstovybės puslapyje.
Skaičius, kurį verta įsiminti
0,1 procento nuo 22 524 – apie 22 automobilius. Lygiai tiek atvejų per pustrečių metų ir užfiksuota. Gamintojo prognozė ir realybė sutampa beveik idealiai, tik iš to sutapimo neseka nei priežastis, nei remonto data. Kol jų nėra, visą atsakomybę už 80 procentų ribą laiko vairuotojo pirštas ant įkrovimo nustatymų.