Šviesoforas perjungia žalią, eilė pajuda, o tu spaudi akceleratorių iki grindų ir vis tiek atsilieki. Trijų cilindrų variklis dūzgia garsiai ir stropiai, tik greitis kyla taip, lyg kažkas jį dozuotų šaukštu. Praeina kelios sekundės, kol tampa aišku – šis automobilis niekur nesiveržia. Ir būtent tada prasideda keisčiausia dalis: jis vis tiek pradeda patikti.
Maždaug taip lenkų žurnalo „Auto Świat“ testuotojai aprašo „Fiat 500 Cabrio Hybrid“ – atviro stogo miesto mažylį, kuris į kainininkus grįžo su švelniąja hibridine sistema. Skaičiai jo specifikacijoje kai ką nustebins labiau už kainą.
Hibridas, kuris nė nebando apsimesti elektromobiliu
Po variklio dangčiu – litro darbinio tūrio trijų cilindrų benzininis variklis, 65 arklio galios ir mechaninė šešių pavarų dėžė. Airijos autoportalo „CompleteCar“ apžvalgoje nurodoma vos 0,13 kWh baterija ir 119 g/km CO₂ emisija.
Tokia baterija nėra skirta važiuoti elektra. Ji padeda pajudėti, pašvelnina „start-stop“ darbą ir atkanda nedidelę dalį sąnaudų mieste. Jokio tylaus riedėjimo po kvartalą be variklio čia nebus – ir pats gamintojas to nežada. Tai paprasta, lengva ir palyginti pigiai eksploatuojama technika, kuri po dešimties metų nereikalaus atskiro pokalbio apie baterijos keitimą.
17,3 sekundės iki šimto – ką tai reiškia realiame kelyje
Būtent čia slepiasi tas skaičius. Kabrioletui iki 100 km/h reikia 17,3 sekundės, o įprasto kėbulo „Fiat 500“ tą patį padaro per 16,2. Skirtumas – 1,1 sekundės, ir jį lemia sudėtingesnis stogo mechanizmas bei papildomi kilogramai. Praktikoje tai reiškia, kad pagreitis iki greitkelio greičio matuojamas ne sekundėmis, o kvartalais.
Kur 65 arklių visiškai pakanka
Tarp 50 ir 70 km/h automobilis jaučiasi gyvai. Trumpas ratų bazės atstumas, lengvas kėbulas ir tiesus vairas leidžia laviruoti miesto gatvėse taip, kaip nė vienas krosoveris nemoka. Problemos pradeda rastis už miesto: aplenkti sunkvežimį dviejų juostų kelyje čia nėra spontaniškas sprendimas, o planas, kuriam reikia laisvo kelio atkarpos ir nuleistos ketvirtos pavaros.
Bet ar miesto automobiliui iš tikrųjų reikia daugiau? Jei metinė rida telpa tarp darbo, parduotuvės ir savaitgalio išvažiavimo prie ežero – greičiausiai ne.
Degalų sąnaudos: skaičius, kuris beveik nesumeluoja
Oficialiai deklaruojama 5,4 l/100 km. „Auto Świat“ testo metu išėjo 5,5–5,6 litro. Atotrūkis – mažiau nei 4 procentai, ir tai šiuolaikinėje rinkoje beveik anomalija: dauguma hibridų realiame kelyje nuo katalogo atsilieka gerokai ryškiau.
Paaiškinimas paprastas. Kai galios rezervo nėra, vairuotojas jo ir nenaudoja – variklis beveik visada dirba tame pačiame režime, o testo ciklas sutampa su tuo, kaip tokiu automobiliu važiuojama iš tikrųjų. Galima sakyti, kad 0,2 litro skirtumas – smulkmena. Tik retai kada gamintojo brošiūra ir degalinės čekis taip gražiai sutaria.
Kiek prašo už „Fiat 500 Cabrio Hybrid“ ir ką tai reiškia Lietuvoje
Lenkijos kainininke „Pop“ versija startuoja nuo 94 800 zlotų, o geriau įrengta „Dolcevita“ – nuo 100 000 zlotų balta spalva; dangiškai mėlyna pakelia sumą iki 100 800. Perskaičiavome šias „Auto Świat“ paskelbtas kainas pagal spalio vidurio kursą, maždaug 4,38 zloto už eurą: išeina atitinkamai apie 21 600, 22 800 ir 23 000 eurų.
Palyginimui – to paties „CompleteCar“ duomenimis, elektrinis „Fiat 500e“ Airijos rinkoje startuoja nuo maždaug 25 000 eurų su valstybės parama. Vadinasi, už hibridinį kabrioletą sutaupoma apie 2 000 eurų, bet kartu atsisakoma elektrinio važiavimo ir dalies įrangos.
Lietuvos pirkėjui tai reiškia nemalonią aritmetiką: už 22 tūkstančius eurų salone galima pasiimti šeimyninį universalą ar krosoverį su normalia bagažine ir šildomomis sėdynėmis. O ko „Fiat 500 Cabrio Hybrid“ už tuos pinigus nepasiūlys, testuotojai išvardijo atskirai:
- nėra belaidžio telefono įkrovimo;
- nėra atbulinės eigos kameros;
- tuneliuose ir važiuojant didesniu greičiu stogas garsiai triukšmauja;
- sėdėjimo padėtis tokia, kad šviesoforo signalą prie sankryžos matyti nepatogu;
- vietos gale ir bagažinėje – tik vardinės.
Kam toks automobilis tikrai tinka
Lenkų testuotojas, išvardijęs visą šį sąrašą, pabaigoje prisipažįsta, kad automobilį vis tiek mėgsta. Ir tai nėra prieštaravimas – tiesiog šis mažylis vertinamas ne pagal litrus bagažinės ar sekundes iki šimto. Kas bent kartą liepos vakarą stovėjo kamštyje su atidarytu stogu – tas supranta, kad racionalumas čia ne pirmas argumentas.
Todėl realus jo vaidmuo yra antrojo automobilio garaže: miestui, vasarai, trumpiems maršrutams. Vienintelis šeimos automobilis iš jo nesusidaro ne dėl kainos, o dėl to, kad bet kokia ilgesnė kelionė su dviem lagaminais baigsis kompromisais. Redakcijos vertinimu, būtent todėl toks pasirinkimas yra sąmoningas, o ne klaidingas – jis konkuruoja ne su krosoveriais, o su nuoboduliu, ir tai reikia žinoti dar prieš einant pas pardavėją.