Kiek elektromobilio tikrai reikia kelionei į darbą ir atgal? Naujasis „Hyundai Ioniq 3“ į šį klausimą atsako savaip: keturių metrų kėbulas iš išorės, kompaktui prilygstanti erdvė viduje ir dvi baterijos, kurių didesnė deklaruoja mažiau galios nei mažesnė. Modelis gaminamas Turkijoje, Izmito gamykloje, o gamintojas pabrėžia, kad automobilis projektuotas būtent europiečiams.
Lenkijos „Auto Świat“ žurnalistai šį modelį jau išbandė. Jų pirmoji išvada paprasta: tai ne dar vienas miesto mažylis. Čia svarbiausia ne galios skaičius specifikacijų lapelyje, o tai, kaip sutalpintas vidus.
Keturi metrai iš išorės, kompaktas iš vidaus
Pagal kėbulo matmenis tai B klasės automobilis, kurį Lietuvos gatvėse būtų lengva palaikyti miesto mažyliu. Vidus kalba kitaip. Plokščios grindys ir ilgos sėdynių pagalvėlės leidžia gale patogiai susėsti trims – tokios erdvės šioje klasėje dar neseniai nebuvo galima net minėti.
- Ilgis – 4155 mm, plotis – 1800 mm, aukštis – 1505 mm
- Savoji masė – 1555 kg, didžiausia leidžiama masė – 2095 kg
- Bagažo skyrius – 441 l, sulenkus sėdynes – 1213 l
Bagažnikas turi dviejų lygių grindis. Pakeli jas – gauni gilesnę nišą; nuleidi – lygią plokštę iki pat sėdynių. Smulkmena, kuri kasdien jaučiama labiau nei bet kuris pagreičio skaičius.
Dvi baterijos ir galios paradoksas
Pirkėjui siūlomos dvi versijos. Mažesnė – 42 kWh talpos, pagaminta pagal LFP technologiją, ir, gamintojo duomenimis, išvysto iki 147 AG. Didesnė – 61 kWh NMC baterija, su kuria deklaruojama apie 135 AG. Taip, didesnė baterija čia reiškia mažiau galios. Priekyje – vienas elektros variklis, 250 Nm sukimo momento, pagreitis iki 100 km/h – 9,5 sekundės, didžiausias greitis – 170 km/h.
Nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP su 17 colių ratais – 488 km. Su didesniais ratais jis nukrenta maždaug iki 430 km. Beveik 60 kilometrų už gražesnį profilį.
Įkrovimo skaičiai svarbesni, nei atrodo. Nuolatine srove automobilis priima iki 119 kW, kintamąja – iki 22 kW. Bet ar 119 kW šiandien pakanka? Šios talpos baterijai – visiškai: didesnė sparta čia tiesiog nebeturėtų kur pasireikšti. O 22 kW kintamosios srovės įkroviklis yra retas pasirinkimas šioje klasėje ir realiai naudingas tiems, kurie krauna viešose miesto stotelėse, ne garaže.
Kurią bateriją rinktis
Taisyklė paprasta. LFP baterija geriau tinka kasdienei rutinai: ji ramiau ištveria įkrovimą iki galo ir dažnus trumpus maršrutus. NMC versija prasmingesnė tiems, kurie reguliariai važiuoja per visą Lietuvą arba į užsienį. Jei jūsų dienos maršrutas – trisdešimt kilometrų iki darbo ir atgal, mokėti už didesnę talpą nebūtina.
Kokpitas, kuris nekliudo žvilgsnio
Įdomiausia vieta salone – virš vairo. Vairuotojo ekranas plonas, matinis ir pakeltas taip, kad nekirstų žvilgsnio per šoninį langą. Principas primena prancūzų pasiūlytą išdėstymą, tik įgyvendintas nuosekliau. Vairas nedidelis, beveik kvadratinis. Dalis valdymo liko fiziniais klavišais, ne vien ekrane.
Čia ir slypi pagrindinė spraga. Pigiausioje „Select“ versijoje ekrano prieš vairuotoją paprasčiausiai nėra – ji sudaryta taip, kad pirkėjas savaime pažiūrėtų į aukštesnę komplektaciją. Brangiausia versija, savo ruožtu, atsiveža didesnius ratus, kurie nurėžia tuos pačius 60 km ridos. Kainos skirtumas tarp pigiausio ir brangiausio variantų – daugiau kaip 8 tūkst. eurų. Skaičiuokite patys.
Kiek „Hyundai Ioniq 3“ kainuos Lietuvoje
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo Lietuvos pardavėjų skelbimus: pirmieji šio modelio egzemplioriai jau įkainoti ir kainuoja maždaug nuo 31,3 iki 39,6 tūkst. eurų, priklausomai nuo baterijos ir komplektacijos. Prie to prisideda valstybės parama. Pagal Aplinkos projektų valdymo agentūros kvietimą fizinis asmuo už naują grynąjį elektromobilį gali gauti 5 000 eurų kompensaciją – kvietimas galioja iki 2026 m. gruodžio 31 d., o transporto priemonė turi būti registruota savininko vardu ne anksčiau kaip 2026 m. gegužės 1 d. Su parama bazinė versija nukrenta maždaug iki 26,3 tūkst. eurų.
Rinka tokiam pasiūlymui pasiruošusi. Susisiekimo ministerijos duomenimis, 2026 m. liepos 1 d. Lietuvoje buvo registruota beveik 29,1 tūkst. grynųjų elektromobilių, o kartu su įkraunamaisiais hibridais elektra varomi automobiliai sudarė apie 3 proc. viso keleivinių automobilių parko. Per pirmąjį šių metų pusmetį grynųjų elektromobilių įsigyta beveik 48 proc. daugiau nei pernai tuo pačiu metu.
Ko iš šio modelio tikėtis pirkėjui
Stipriosios pusės akivaizdžios: tyli rida, logiškas kokpitas, erdvė, kurios iš keturių metrų niekas nelaukia, ir 135 AG, kurių kasdienėms reikmėms visiškai pakanka. Minusai irgi nepaslėpti. Kaina aukštesnė, nei žadėjo pasakojimai apie prieinamus europinius elektromobilius, o dizainas tikrai skirs vairuotojus į dvi puses.
Redakcijos vertinimu, „Hyundai Ioniq 3“ problema nėra automobilis – jis sutvarkytas protingai. Problema ta, kad be 5 000 eurų paramos šio tipo mašina Lietuvoje vis dar nepatenka į tą kainų lygį, kurį pirkėjas laiko normaliu kompaktui. Kol kompensacijų kvietimai veikia, skaičiai sueina. Kas bus, kai jie pasibaigs, – klausimas jau ne gamintojui.
