Rugsėjį Vokietijos gatvėse pasirodė keli elektromobiliai, kurių Europos salonuose oficialiai nėra – kiniškas „Audi E5 Sportback“. Atvežė jį ne gamintojas, o nepriklausomas importuotojas „Auto China“. Netrukus pasiūlymai iš katalogo išnyko: prekės ženklo savininkas kreipėsi į teismą prieš tuos, kurie pardavinėjo jo paties vardu pažymėtus automobilius.
Istorija skambėtų kaip anekdotas, jei ne kainų lentelė. Būtent ji parodo, kiek europinė kaina turi bendro su tuo, kiek automobilis kainuoja pagaminti.
787 arklio galios už mažiau nei 60 tūkst. eurų
Importuotojas „Audi E5 Sportback“ Vokietijoje siūlė už 59 980 eurų, o didesnį „Audi E7X“ – už 72 900 eurų. Galingiausia E5 versija deklaruoja 787 arklio galias. Oficialiai Vokietijoje parduodamas „Audi S6 Sportback e-tron“ turi 543 arklio galias, o prekyba pradedama nuo 99 500 eurų.
Skaičiai paprasti. Kiniškas modelis galingesnis 244 arklio galiomis – beveik pusantro karto – ir maždaug 39,5 tūkst. eurų pigesnis. Kinijoje tas pats E5 kainuoja nuo maždaug 26 tūkst. eurų, o Vokietijoje kainų etiketėje atsirado daugiau nei dvigubai tiek. Spėkite, kiek iš to skirtumo yra plieno ir baterijų.
Teismas prieš savo paties emblemą
Rugsėjo 21 d. „Audi“ patvirtino pradėjusi teisinius veiksmus prieš importuotoją. Pagrindas – prekės ženklo ir markės teisės. Bendrovės atstovas verslo leidiniui „Automobilwoche“ sakė, kad savo teises gamintojas gins ryžtingai.
Niuansas tas, kad formaliai tai net ne visai tas pats prekės ženklas. AUDI – atskira elektromobilių markė, kurią 2025 metais Kinijoje įkūrė „Audi“ ir valstybinis koncernas SAIC. Jos automobiliai keturių žiedų nebeturi, priekyje lieka tik raidės. Būtent ta detalė ir tapo ginčo objektu.
Patikrinome importuotojo katalogą – abiejų modelių pasiūlymų jame nebeliko. Pirmieji automobiliai tuo metu jau buvo Vokietijos keliuose.
Muitai, kurie suvalgo dalį kiniško pranašumo
Kiniškas elektromobilis į ES neįvažiuoja pigiai. SAIC gaminiams taikomas 36,3 proc. kompensacinis muitas, kuris prisideda prie standartinio 10 proc. automobilių importo muito. Prie to – logistika, sertifikavimas ir PVM.
Bet ar to pakanka, kad kainos susilygintų? Vokiškas pavyzdys rodo, kad ne: net sumokėjus viską, kiniškas modelis liko dešimtimis tūkstančių eurų pigesnis už artimiausią oficialų giminaitį. Sunku nepastebėti, kad muitai šiuo atveju apsaugojo ne pirkėją, o kainų lentelę.
Ką kiniškas „Audi E5“ reikštų Lietuvos pirkėjui
Lietuvoje toks automobilis nebūtų tiesiog atvežtas ir užregistruotas. Kinijos rinkai gaminta transporto priemonė ES tipo patvirtinimo neturi, todėl prieš registraciją jai reikia individualaus patvirtinimo procedūros – ją aprašo Lietuvos transporto saugos administracija, o techninę ekspertizę atlieka įgaliotos įmonės. Tik po to kelias veda į „Regitrą“.
Praktikoje rizikos kelios:
- Garantija ir servisas. Oficialus „Audi“ tinklas Kinijos rinkai skirto modelio neaptarnauja.
- Dalys ir programinė įranga. Atsarginių dalių tiekimo kanalo Europoje nėra, o sąsaja bei navigacija pritaikytos kitai rinkai.
- Teisinis neapibrėžtumas. Jei gamintojas importą užblokuoja, pirkėjas lieka su automobiliu, kurio oficialiai niekas nepripažįsta.
Redakcijos vertinimu, teisme sprendžiamas ne emblemos, o kainų politikos klausimas. Tas pats automobilis Europoje turi kainuoti daugiau, nes europietis sutinka mokėti. Kol ši logika laikosi, 787 arklio galių „Audi“ už 60 tūkst. eurų Lietuvos salonuose nepasirodys.