Trys kiniški hibridiniai visureigiai, po variklio dangčiu – ta pati sistema: 143 AG benzininis variklis ir 204 AG elektros motoras. Kainų skirtumas tarp jų – beveik 5 000 eurų. Taip 2026 m. spalį atrodo akcijų sezonas Lenkijos rinkoje, kurios kainininkus apžvelgė leidinys „Auto Świat“. Paklausa čia ne teorinė: rugsėjo registracijų duomenimis, „MG HS“ šioje rinkoje buvo šeštas, o „MG ZS“ – aštuntas tarp visų naujų automobilių.
Lietuvoje tie patys modeliai jau stovi salonuose – tik su savais kainų lapais. Skirtumas kai kuriais atvejais pasiekia kelis tūkstančius eurų.
Kainų skalė: nuo 20 iki beveik 31 tūkstančio eurų
Lenkijos kainininkai yra patogus orientyras: ta pati ES rinka, tie patys importuotojai, panašios komplektacijos. Perskaičiavus pagal Lietuvos banko spalio 12 d. kursą (1 euras – apie 4,38 zloto), septynių populiarių kiniškų hibridų akcijinės kainos išsidėsto taip:
- „MG ZS Hybrid+“ – 88 900 zlotų, apie 20 300 eurų (standartinė kaina – 98 900 zlotų);
- „BYD Atto 2 DM-i“ – 102 630 zlotų, apie 23 400 eurų (buvo 120 740 zlotų);
- „Omoda 5 Hybrid“ – 112 900 zlotų, apie 25 800 eurų (standartinė – 119 500 zlotų);
- „MG HS Hybrid+“ – 117 900 zlotų, apie 26 900 eurų (standartinė – 128 900 zlotų);
- „Chery Tiggo 7 HEV“ – 124 900 zlotų, apie 28 500 eurų;
- „BYD Sealion 5 DM-i“ – 129 750 zlotų, apie 29 600 eurų (buvo apie 150 000 zlotų);
- „Jaecoo 7 Hybrid“ – 134 900 zlotų, apie 30 800 eurų (standartinė – 139 900 zlotų).
Skalės kraštus skiria 10 500 eurų. Pigiausias modelis beveik pusantro karto prieinamesnis už brangiausią – ir tai ne pigaus miesto automobilio ir prabangaus visureigio palyginimas, o vienos kategorijos pasiūlymai tame pačiame salone.
Trys emblemos, viena hibridinė sistema
Įdomiausia dalis prasideda „Chery“ grupės viduje. „Omoda 5 Hybrid“, „Chery Tiggo 7 HEV“ ir „Jaecoo 7 Hybrid“ naudoja identišką pavarą: 143 AG benzininį variklį ir 204 AG elektros motorą, bendra sistemos galia – 224 AG. „Omoda 5 Hybrid“ iki 100 km/val. pagreitėja per 7,9 sekundės, deklaruojamos sąnaudos pagal WLTP – 5,3 l/100 km.
Kainos skiriasi 22 000 zlotų, arba maždaug 5 000 eurų. Tai beveik penktadaliu daugiau nei pigiausio trijulės atstovo kaina. Bet ar vienoda technika reiškia vienodą automobilį? Ne visai: skiriasi kėbulo dydis, salono apdaila, standartinė įranga, garantijos sąlygos ir prekybos tinklas. Klausimas pirkėjui vis tiek lieka paprastas – ar emblema ir keli centimetrai kėbulo verti penkių tūkstančių eurų.
Kainininke tai trys skirtingi automobiliai. Serviso dalių lentynoje – kiek mažiau.
Degalai, galia ir tai, ko kaina nerodo
„MG HS Hybrid+“ sistemos galia – 224 AG (143 AG benzininis variklis ir 198 AG elektros motoras), šimtukas – per 7,9 sekundės, WLTP sąnaudos – 5,5 l/100 km. „Omoda 5 Hybrid“ už maždaug 1 100 eurų mažesnę kainą deklaruoja tą pačią galią, tą patį pagreitį ir net šiek tiek mažesnes sąnaudas. Techniniuose skaičiuose skirtumo beveik nėra.
Pigiausias sąrašo modelis „MG ZS Hybrid+“ išsiverčia su 197 AG ir 1,83 kWh baterija: 0–100 km/val. per 8,7 sekundės, aplenkimo manevras nuo 80 iki 120 km/val. – per 7,2 sekundės, sąnaudos – apie 5 l/100 km. Tai ne sportinis automobilis. Tai pigiausias būdas nusipirkti naują hibridinį visureigį su visa gamintojo garantija.
Įkraunami hibridai – kita kainos logika
Du „BYD“ modeliai šiame sąraše žaidžia kitą žaidimą. Beveik 4,7 m ilgio „BYD Sealion 5 DM-i“ siūlo 212 AG ir 86 km elektrinio nuotolio, o 4,33 m ilgio „BYD Atto 2 DM-i“ deklaruoja iki 1 000 km bendro nuotolio. Jie kainuoja daugiau nei klasikiniai hibridai, bet tam, kas gali įkrauti automobilį namuose kiekvieną naktį, didžioji dalis kasdienių kilometrų nuvažiuojama be degalų. Kas negali – moka už bateriją, kurios beveik nenaudoja.
Kiek kiniški hibridiniai visureigiai kainuoja Lietuvoje
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo oficialių importuotojų kainininkus Lietuvoje. „MG ZS Hybrid+“ čia prasideda nuo 22 990 eurų – 197 AG, apie 5 l/100 km, 113 g/km CO₂. Tai beveik tiek pat, kiek Lenkijoje už tą patį modelį prašoma be akcijos (apie 22 600 eurų). Skirtumas – keli šimtai eurų.
Didesnis „MG HS Hybrid+“ Lietuvoje kainuoja nuo 31 990 eurų: 5,5 l/100 km, 126 g/km CO₂, 1,8 kWh baterija, penkios Euro NCAP žvaigždės. Lenkijos akcijinė kaina – apie 26 900 eurų. Skirtumas – maždaug 5 100 eurų, arba beveik šeštadalis Lietuvos kainos. Net ir prieš standartinę Lenkijos kainą Lietuvos kainininkas atrodo apie 2 600 eurų brangesnis.
„Chery“ grupės modelius palyginti kol kas sudėtingiau: Lietuvoje „Omoda 5“ su benzininiu varikliu siūloma už maždaug 24 900–26 500 eurų, „Jaecoo 7“ benzininis – nuo 29 900 eurų, o įkraunamas hibridas – nuo 34 900 eurų. Abiem markėms taikoma 7 metų arba 150 000 km garantija. Kainininkuose nurodomos skirtingos komplektacijos, todėl skirtumas tarp rinkų niekada nebūna grynas – dalį jo paaiškina įranga, dalį – mokesčiai ir pristatymas.
Redakcijos vertinimu, likusią dalį paaiškina rinkos dydis: Baltijos šalyse kinų gamintojai dar nejaučia to konkurencinio spaudimo, kuris didesnėse rinkose verčia kas mėnesį perrašyti akcijų lenteles. Tai ne priekaištas markėms. Tai rinkos aritmetika.
Kada akcijinė kaina tampa tikru argumentu
Akcijine kaina verta pasitikėti tik tada, kai tai grynas kainos sumažinimas, o ne perstatyti lizingo skaičiai. Kas bent kartą lygino dviejų šalių kainininkus – tas žino, kad lipdukas ir galutinė suma nesutampa. Prieš lyginant modelius tarp rinkų, pravartu patikrinti komplektaciją, garantijos galiojimą Lietuvoje, serviso tinklą ir tai, kas tiksliai įtraukta į nuolaidą.
Kinų gamintojai per pastaruosius metus pasiekė tai, ko ilgai nesugebėjo: jų hibridai nebėra tik pigi alternatyva, o kainų skalėje užima tą patį ruožą kaip europietiški ir korėjiniai modeliai. Skaičiai šioje rinkoje kinta kas mėnesį – technika po variklio dangčiu kol kas kinta kur kas lėčiau.