Kai kuriems pirkėjams geriausias naujasis „Toyota RAV4“ gali būti tas, ant kurio grotelių „Toyota“ ženklo nėra. Antrosios kartos „Suzuki Across“ yra tas pats RAV4 įkraunamasis hibridas, tik su kitu priekiu ir kitais ženklais. Spalio 14 d. Nyderlandų žurnalas „AutoWeek“ paskelbė savo vertinimą: važiuoti juo tiek pat malonu kaip originalu, o vienas svarbus koziris kai kuriems pirkėjams dvynį daro net logiškesniu pasirinkimu.
„Suzuki“ ir „Toyota“ bendradarbiauja seniai, o pirmasis „Across“ Europoje pasirodė dar 2020 m. Naujoji karta sukurta šeštosios kartos RAV4 pagrindu. Skirtumus pamatysite tik iš priekio. Belgų leidinys „AutoGids“ dizainą pavadino konservatyviu ir pridūrė, kad „Suzuki“ dėl išvaizdos per daug nesivargino.
Po kitu ženklu – tas pats RAV4
Pavaros schema pažįstama: 2,5 l benzininis variklis ir du elektros varikliai, po vieną kiekvienai ašiai. Nyderlandų leidiniai nurodo 304 AG sistemos galią, belgų „AutoGids“ – 309 AG, o iki 100 km/h automobilis įsibėgėja maždaug per 6 sekundes. „AutoReview“ duomenimis, 22,7 kWh baterija pagal WLTP leidžia vien elektra nuvažiuoti iki 129 km. Bet ar verta tikėti oficialiu maždaug 1 l/100 km sąnaudų rodikliu? To paties leidinio vertinimu, realiau tikėtis, kad vieno litro užteks maždaug 35 kilometrams.
Įkrauti galima ir greitai. Iš 11 kW kintamosios srovės įkroviklio baterija prisipildo maždaug per dvi su puse valandos, o 50 kW greitojo įkrovimo stotelėje nuo 10 iki 80 % – per 28 minutes. „Across“ parduodamas tik kaip įkraunamasis hibridas su visais varomaisiais ratais ir viena turtinga komplektacija: šildomos sėdynės ir vairas, projekcinis ekranas, belaidis telefono įkroviklis, dviejų zonų klimato kontrolė, 18 colių ratlankiai. Nyderlanduose „Suzuki“, kaip ir „Toyota“, šiam modeliui suteikia 10 metų garantiją.
Kur „Suzuki Across“ aplenkia pigiausią RAV4
Pagrindinis „Across“ koziris išryškėja prie kablio prikabinus priekabą. Jei priekaba turi stabdžius, ji gali sverti iki 2 000 kg, jei neturi – iki 750 kg. Pigiausias RAV4 su priekiniais varomaisiais ratais ir 270 AG oficialiai tempia vos 800 kg, t. y. pustrečio karto mažiau. Kas bent kartą su karavanu kilo į kalną – tas supranta. Tempiamoji masė čia nėra tik eilutė techninių duomenų lentelėje.
Teisybės dėlei: galingiausias RAV4 su visais varomaisiais ratais taip pat tempia 2 tonas. Tačiau tada svarbiausia tampa kaina. Pagal „AutoReview“ skaičiavimus Nyderlanduose situacija tokia:
- „Suzuki Across“ kainuoja nuo 52 695 €, t. y. 2 700 € daugiau nei pigiausias RAV4;
- „Toyota RAV4 PHEV 300 Dynamic AWD“ kainuoja nuo 52 995 €, t. y. 300 € brangiau, bet 50 kW greitojo įkrovimo neturi;
- RAV4 su visais varomaisiais ratais ir greituoju įkrovimu („First Edition“) kainuoja nuo 57 595 €, t. y. 4 900 € daugiau nei „Across“.
Todėl leidinys daro išvadą, kad karavanų mėgėjams „Suzuki“ yra geresnis pirkinys nei RAV4 su visais varomaisiais ratais.
Ką „Toyota“ vis dar daro geriau
„AutoGids“ primena ir kitą medalio pusę. „Toyota“ atstovų ir servisų tinklas gerokai platesnis. RAV4 gamoje yra ir pigesnių bei ekonomiškesnių versijų: įprasti hibridai ir įkraunamasis hibridas su priekiniais varomaisiais ratais, kuris Belgijoje kainuoja mažiau nei „Across“. Jei priekabos tempti neketinate, „Suzuki“ pranašumo net nepajusite.
„Across“ tokio pasirinkimo nesiūlo. Yra viena pavara, viena komplektacija ir keturios spalvos: juoda, pilka, žalia ir balta. Norintiems raudono ar mėlyno automobilio teks eiti pas „Toyota“. Belgų žurnalistų nuomone, „Suzuki“ pardavėjui teks gerokai paplušėti, kol įtikins pirkėją, kad dvynys vertas dėmesio.
Prieš kabinant dviejų tonų karavaną
Kainos skirtingose rinkose labai skiriasi. Belgijoje „Across“ kainuoja nuo 61 999 €, t. y. maždaug 500 € pigiau nei „Toyota RAV4 Style Plus“, o Nyderlanduose – nuo 52 695 €. Skirtumą greičiausiai lemia mokesčiai ir komplektacijos, todėl tikrą kainą Lietuvoje verta pasitikslinti pas oficialius atstovus.
Pirkėjui Lietuvoje svarbu ir dar vienas dalykas – vairuotojo pažymėjimas. B kategorija leidžia tempti iki 750 kg sveriančią priekabą arba sunkesnę, jei junginio didžiausioji leidžiamoji masė neviršija 3 500 kg. Junginiui nuo 3 500 iki 4 250 kg reikia 96 kodo, o dar sunkesniam – BE kategorijos. Tokio įkraunamojo visureigio leidžiamoji masė gerokai viršija pusantros tonos, todėl su 2 000 kg karavanu 3 500 kg riba bus viršyta bet kuriuo atveju.
Redakcijos vertinimu, „Suzuki Across“ yra retas atvejis, kai kopija tam tikram pirkėjui protingesnis pasirinkimas nei originalas. Kam reikia visų varomųjų ratų, greitojo įkrovimo ir dviejų tonų tempiamosios masės, tas visa tai gaus pigiau nei panašiai įrengtame RAV4. Visiems kitiems „Toyota“ su platesniu servisų tinklu ir pigesnėmis versijomis lieka saugesnis pasirinkimas.