Kiek esate pasiruošę primokėti už šildomą vairą šaltą spalio rytą? Jei atsakymas „nė cento“, naujojo „Dacia Striker“ komplektacijos jums pasiūlys plieninius ratlankius, rankinį kondicionierių ir kuklų informacinį ekraną. Pradinė kaina Vokietijoje – 21 990 eurų.
Vokiečių žurnalas „auto motor und sport“ spalio 14 d. išnagrinėjo, kurios šio modelio versijos iš tikrųjų atsiperka. Klausimas logiškas, nes „Dacia“ gamoje šis krosoveris stovi aukštai – iškart po „Dacia Bigster“. Redakcija peržiūrėjo prieinamus šaltinius: oficialaus Lietuvos kainoraščio kol kas rasti nepavyko, todėl remiamės Vokietijos kainomis, kurios mūsų rinkoje gali skirtis.
Ką iš tiesų perkate už šiuos pinigus
„Dacia Striker“ – 4,62 m ilgio C klasės krosoveris, kuriame gamintojas bandė sujungti universalo, hečbeko ir visureigio bruožus. Užsienio spaudos duomenimis, bagažinė talpina apie 600 litrų, o sulenkus galines sėdynes – apie 1 600 litrų. Priekiniais ratais varomų versijų prošvaisa siekia 190 mm, keturiais ratais varomų – 200 mm.
Įdomi detalė – kilmė. Turkijos spauda rašo, kad modelis gaminamas „Oyak Renault“ gamykloje Bursoje ir yra pirmasis Turkijoje pagamintas „Dacia“ automobilis. Gamintojas taikosi į tuos pirkėjus, kurie šiaip žvalgytųsi „Hyundai Tucson“ ar „Nissan Qashqai“ link.
„Dacia Striker“ komplektacijos: bazė ir protingiausias žingsnis
Bazinė „Essential“ – tikra „Dacia“ tradicija. Plieniniai ratlankiai, rankinis kondicionierius ir paprastas ekranas, o lengvojo lydinio ratlankių, automatinės klimato kontrolės ir didelės multimedijos sistemos čia nerasite.
„Expression“ kainuoja 1 400 eurų daugiau, t. y. nuo 23 390 eurų. Už tai gaunate 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, dviejų zonų klimato kontrolę, lietaus jutiklį ir elektrinį stovėjimo stabdį. Beraktės sistemos, galinio vaizdo kameros, priekinių parkavimo jutiklių, šildomų sėdynių ir vairo bei „Media Nav Live“ navigacijos vis dar trūksta. Šildomas sėdynes ir vairą galima pridėti su žiemos paketu už 390 eurų.
Ar to pakanka Lietuvos žiemai? Su žiemos paketu – taip. Kamerą ir parkavimo jutiklius „auto motor und sport“ autorius taip pat rekomenduoja, ir sunku ginčytis, nes 4,62 m kėbulas ankštoje prekybos centro aikštelėje nėra smulkmena. Kas bent kartą atbuline eiga lindo tarp dviejų visureigių – tas supranta.
Redakcijos vertinimu, „Expression“ su baziniu varikliu – geriausias kompromisas tiems, kas skaičiuoja kiekvieną eurą. Tą patį derinį protingiausiu vadina ir vokiečių leidinio autorius.
„Extreme“ ar „Journey“ – 200 eurų dilema
„Extreme“ skirta tiems, kas automobiliu dažnai važiuoja į gamtą: grubesnis išorės stilius, guminiai kilimėliai, „MicroCloud“ apmušalai ir modulinė, apverčiama bagažinės grindų sistema. „Journey“ – komforto viršūnė. Čia rasite elektra reguliuojamą vairuotojo sėdynę, elektra atidaromą bagažinės dangtį, šildomas priekines sėdynes ir šildomą vairą.
Įdomiausia – kaina. Su tuo pačiu varikliu šias dvi komplektacijas skiria vos apie 200 eurų, todėl tiems, kas renkasi visiškąjį hibridą, „auto motor und sport“ siūlo „Journey“, nebent tikrai reikia praktiškų „Extreme“ sprendimų. Panoraminis stogas ir universalios padangos net ir „Journey“ versijoje kainuoja papildomai, kaip ir 700 eurų miesto paketas su parkavimo jutikliais aplink visą kėbulą, visu pagalbinių sistemų rinkiniu ir LED rūko žibintais.
Varikliai: dujos, hibridas ar visi varantieji ratai
- „mild hybrid G 140“ – 1,2 l trijų cilindrų turbo benzininis variklis, 140 AG, 6 pavarų mechaninė dėžė, galima užsisakyti su suskystintųjų naftos dujų įranga; kaina nuo 21 990 eurų.
- „mild hybrid G 140 auto“ – tas pats variklis su 6 pavarų dvigubos sankabos automatine dėže (EDC), varomi priekiniai ratai.
- „hybrid 155“ – 1,8 l keturių cilindrų benzininis variklis su elektros varikliais ir daugiarežime automatine dėže; vidutinės sąnaudos – 4,2 l/100 km.
- „hybrid 150 4×4“ – 6 pavarų EDC dėžė ir automatiškai jungiama visų ratų pavara blogam orui bei lengvai bekelei.
Lietuvos vairuotojams, kurie atidžiai skaičiuoja kuro išlaidas, svarbiausia žinia – bazinis 1,2 l variklis gali važiuoti ir dujomis. Užsienio spaudos duomenimis, keturiais ratais varomoje versijoje galinę ašį suka atskiras elektros variklis. Žurnalo verdiktas aiškus: daugiausia vertės už pinigus suteikia lengvieji hibridai, o visiškieji hibridai skirti tiems, kas nori daugiau komforto ar visų varančiųjų ratų. Visiškųjų hibridų kainų leidinys nedetalizuoja.
Nuo 22 iki 34 tūkstančių: kur baigiasi pigumas
Priedų sąrašas – ilgas. Stogo bagažinė, prie automobilio galo tvirtinama palapinė, purvasaugiai ir „YouClip“ tvirtinimo sistema užsakomi konfigūratoriuje, ir su kiekviena varnele kaina šliaužia aukštyn.
Vokiečių leidinys mini ir apie 34 000 eurų kainuojančią „Dacia Striker“ versiją. Tai maždaug 12 tūkst. eurų daugiau nei bazinė kaina – daugiau nei pusė pradinės sumos, sumokėtos už tą patį kėbulą ir tą pačią 4,62 m ilgio platformą.
