Spalio 15-ąją Nyderlandų skelbimų portale „AutoTrack“ naudotas 2023 m. „Volkswagen ID.3“ kainavo 23 500 €, o MG svetainėje visiškai naujas „MG4 EV Urban“ buvo siūlomas nuo 25 450 €. Skirtumas – vos 1 950 €. Už trejų metų automobilį su 73 672 km rida pirkėjas mokėtų beveik tiek pat, kiek už naują.
Nyderlandų leidinys „Autobahn“ šį palyginimą pateikė kaip mįslę. Lietuvos pirkėjui ji ne teorinė: renkantis elektromobilį už 20–25 tūkst. €, vis dažniau tenka svarstyti būtent tokią porą – naują kinišką modelį ar europietį su keleriais metais istorijos. Pirmas įspūdis atrodo aiškus. Bet jis klaidina.
Ką pirkėjas gauna už 1 950 € skirtumą
Baterija ir kaina už kilovatvalandę
Pigiausia „MG4 EV Urban“ versija (Comfort Standard Range) turi 43 kWh bateriją, o „Volkswagen ID.3 Pro Edition“ – 58 kWh naudingos talpos. Perskaičiavus skelbtas kainas, naujame MG kilovatvalandė kainuoja apie 592 €, naudotame „Volkswagen“ – apie 405 €. Be to, 25 450 € kainoje jau įskaičiuota 500 € akcija, kuri, gamintojo teigimu, galioja iki 2026 m. gruodžio 31 d.
Pardavėjas skelbime nurodo, kad ID.3 baterijos būklė – 90,52 %. „Autobahn“ pažymi šio skaičiaus savarankiškai nepatikrinęs. Bet net jei jis tikslus, naudotame automobilyje liktų apytiksliai 52,5 kWh – vis tiek gerokai daugiau nei naujajame MG. Didesnė baterija reiškia daugiau kilometrų tarp įkrovimų, ypač žiemą.
Garantija, rida ir kas slypi už skelbimo kainos
Naujo automobilio garantija prasideda nuo nulio, o trejų metų automobilio – jau įpusėjusi. 73 672 km elektromobiliui nėra daug, tačiau pakaba, padangos ir stabdžiai tą kelią jau nuvažiavo. Skiriasi ir komplektacija, todėl tiesioginis „kaina prieš kainą“ palyginimas apgaulingas.
Dar viena detalė. Skelbime kaina – 23 500 €. Kiek už šį automobilį gavo ankstesnis savininkas, ten neparašyta. Prekiautojo prašoma suma nėra tai, ką jis sumokėjo priimdamas automobilį keitimo metu, o pradinė katalogo kaina nieko nesako apie tai, kiek automobilis vertas šiandien.
Ar kiniški naujokai tikrai smukdo naudotų elektromobilių kainas
„Ypač spaudžiama kompaktiškų ir vidutinio dydžio elektromobilių likutinė vertė“, – spalio 15 d. pranešime spaudai teigė automobilių pardavimo platformos OSW vienas įkūrėjų Renaldo Molenbeekas. Spaudimo priežastimi jis įvardijo pigius naujokus iš Kinijos. Tačiau modelių lygio duomenų, rodančių, kiek konkrečiai nuvertėjo, pavyzdžiui, „Volkswagen“ elektromobiliai, OSW nepateikia.
Naujausi skaičiai piešia ramesnį vaizdą. „Vroemie“ trečiojo ketvirčio apžvalgos duomenimis, palyginami naudoti elektromobiliai (tas pats modelis, metai ir ridos klasė) nuo birželio iki rugsėjo pabaigos vidutiniškai pabrango 1,2 %. „AutoScout24“ spalio 14 d. skelbė, kad rugsėjį vidutinės prašomos kainos, palyginti su rugpjūčiu, nukrito 0,47 %, bet buvo 5,77 % didesnės nei 2025 m. rugsėjį. Ar tai panašu į griūtį?
Šie skaičiai remiasi prašomomis, ne realiomis sandorių kainomis, todėl rodo tendenciją, o ne tikslią vertę. Sunku nepastebėti, kad apie krintančią likutinę vertę šiuo atveju garsiausiai kalba platforma, kuri pati uždirba tarpininkaudama parduodant automobilius.
Lietuvoje skaičiavimą apverčia valstybės parama
Nyderlandų kainos į Lietuvą tiesiai neperkeliamos. Pagal „WheelStreet“ pirkimo gidą, naujas „MG4 Electric“ Lietuvoje šių metų gegužę kainavo nuo maždaug 28 000 €. Tai kitas modelis ir kiti metai, todėl skaičiai rodo tik kryptį.
Svarbesnė čia parama. Liepos pradžioje LRT ir ELTA paskelbtomis Susisiekimo ministerijos sąlygomis gyventojas už naują grynąjį elektromobilį gali gauti 5 000 €, o už naudotą, ne senesnį nei ketverių metų, – 2 500 €. Jei abu automobiliai atitiktų sąlygas, iš Nyderlandų pavyzdžio liktų 20 450 € už naują MG ir 21 000 € už naudotą ID.3, tad naujasis taptų 550 € pigesnis. Paramos lėšos ribotos, todėl prieš pirkimą verta pasitikrinti APVA sistemoje, ar kvietimas dar galioja.
Prieš renkantis tarp naujo ir naudoto, verta palyginti bent šiuos dalykus:
- baterijos būklės ataskaitą iš nepriklausomo serviso, ne tik pardavėjo skelbime nurodytą procentą;
- likusią gamyklinę ir baterijos garantiją;
- ridą ir aptarnavimo istoriją;
- realų nuotolį žiemą su konkrečia baterija;
- ar automobilis atitinka APVA paramos sąlygas pagal amžių ir registracijos datą.
Kada naudotas „Volkswagen ID.3“ vis dar turi prasmę
Jei per dieną nuvažiuojate daug ir dažnai keliaujate tarp miestų, didesnė baterija gali nusverti naujo automobilio kvapą ir garantiją. Mieste, kur kasdien nuvažiuojama vos keliasdešimt kilometrų, situacija kita. Ten mažesnė baterija retai tampa kliūtimi.
Esamiems savininkams „Autobahn“ pataria neskubėti. Parduoti automobilį vien todėl, kad atsirado pigesnių kiniškų modelių, būtų skubotas sprendimas: jei automobilį ketinate pasilikti, tolesnis nuvertėjimas gali kainuoti mažiau nei keitimas. Jei vis dėlto svarstote keisti, lyginkite ne katalogines kainas, o realius keitimo pasiūlymus su naujo automobilio kaina.
Naujas kiniškas automobilis per vieną naktį „Volkswagen“ vertės nenuvers. Bet kai abu atsiduria tame pačiame biudžete, naudotam automobiliui reikia įtikinamos priežasties būti išrinktam. Jei pigių naujų modelių pasiūla Europoje ir toliau plėsis, per artimiausius kelerius metus tokių priežasčių pardavėjams teks ieškoti vis atidžiau.
