Rugsėjo pradžioje austrų bendrovė AVILOO paskelbė, kaip elektromobilio baterija atrodo po 150 tūkst. km, ir ši ataskaita griauna du populiarius mitus iš karto. Pirmasis – kad tokia rida reiškia išsikvėpusią bateriją. Antrasis – kad odometras tiksliai pasako, kokios būklės yra konkretaus automobilio baterija.
Abu mitai ypač gajūs naudotų automobilių rinkoje. Lietuvoje didžioji dalis naudotų elektromobilių atvežama iš Vakarų Europos, o pirkėjas dažniausiai mato tik skelbimą, kelias nuotraukas ir ridos skaičių. Šis skaičius apie bateriją pasako gerokai mažiau, nei atrodo.
Pusė milijono testų ir 20 modelių
Ataskaitai panaudota daugiau nei 500 tūkst. naudotų elektromobilių baterijų testų, atliktų 2022–2026 m. Europoje, Amerikoje, Australijoje ir Azijoje. Pagrindinis rodiklis – SoH (angl. State of Health). Jis rodo, kiek procentų pradinės naudingos talpos baterija dar išlaiko, o kuo jis aukštesnis, tuo arčiau gamyklinio nuotolio automobilis realiai nuvažiuoja.
Skeptikams rezultatas bus netikėtas. Iš 20 analizuotų modelių 16 medianinis SoH po 150 tūkst. km siekia bent 90 %, o likę keturi patenka į 85–90 % intervalą. Lentelės viršuje – „Mercedes-Benz EQA“ su maždaug 94 %, aukštai įsitvirtino ir „BMW i4“ (93,6 %) bei „Hyundai Ioniq 5“ (92,8 %). „Volkswagen ID.4“ po tokios ridos išlaiko 90,8 %, „Tesla Model Y“ – 90,3 %.
Lentelės apačioje – mažos baterijos
Prasčiausiai sekasi modeliams su nedidele baterija. Paskutinis lentelėje – „Nissan Leaf“ su 40 kWh baterija, žemiau 90 % ribos liko ir „Renault Zoe“ bei „MINI Cooper SE“. Leidinio „Electrek“ ataskaitos apžvalgoje tai siejama su paprasta logika: mažesnė baterija tam pačiam atstumui nuvažiuoti turi atlikti daugiau įkrovimo ciklų. Abu „Tesla“ modeliai atsidūrė antroje lentelės pusėje.
Ar tai reiškia, kad didelės ridos galima nebebijoti? Ne visai.
Vidurkis – ne jūsų elektromobilio baterija
Mediana yra vidurinė reikšmė, ne pažadas. AVILOO duomenimis, „Hyundai Ioniq 5“ medianinis SoH po 150 tūkst. km atitinka apie 319 km nuotolio. Tačiau skirtumas tarp atskirų to paties modelio automobilių šioje ridoje viršija 12 procentinių punktų, o tai yra maždaug 42 km. Didėjant ridai, šis skirtumas tik auga.
„Tiesa šiuose duomenyse ta, kad vidurkiai daug ką paslepia“, – cituojamas AVILOO vadovas Marcusas Bergeris. Pasak jo, be nepriklausomo patikrinimo neįmanoma žinoti, kurioje intervalo vietoje yra jūsų automobilis.
Rudenį tie keliasdešimt kilometrų pajuntami greičiausiai. Šaltais rytais nuotolis trumpėja net ir naujam automobiliui, o prastesnės būklės baterija šią spragą tik padidina. Pirkimo sutartis – jūsų. Ir visi trūkstami baterijos procentai – irgi.
Vienas automobilis – keli SoH skaičiai
Dar viena detalė, apie kurią skelbimuose nerašoma: SoH nematuojamas tiesiogiai, jis apskaičiuojamas algoritmais. Automobilio elektronika, gamintojo servisas ir nepriklausomi testuotojai gali naudoti skirtingus metodus, todėl tos pačios baterijos rezultatai kartais nesutampa. AVILOO greitasis testas atliekamas per OBD jungtį maždaug per tris minutes ir remiasi statistiniu modeliu, o ne automobilio baterijos valdymo sistemos rodmeniu.
Sunku nepastebėti, kad ataskaitą parengė bendrovė, kuri pati parduoda baterijų testus ir garantijų paslaugas. Duomenų tai nepaneigia, tačiau išvadą „testuokite“ verta vertinti žinant, kas ją skelbia. Ukrainiečių portalas „UaMotors“ taip pat primena, kad pasaulinės medianos automatiškai nepersikelia į kiekvienos šalies rinką.
Ką patikrinti prieš perkant naudotą elektromobilį
Ataskaitos išvada sutampa su tuo, ką naudotų elektromobilių pirkėjams seniai kartoja ir kiti šaltiniai: odometras yra tik pradžia. Prieš pasirašant sutartį verta patikrinti bent tris dalykus.
- Nepriklausomą SoH ataskaitą, susietą su odometro rodmeniu ir testo data. Jei pardavėjas jos neturi, testą galima užsakyti patiems prieš sumokant už automobilį.
- Realų nuotolį bandomojo važiavimo metu: kiek procentų įkrovos sunaudojama per žinomą atstumą ir ar tai atitinka gamintojo duomenis, įvertinus oro temperatūrą.
- Eksploatacijos istoriją: ar automobilis dažnai krautas greitosiose stotelėse, ar buvo baterijos remontų ir ar dar galioja gamintojo baterijos garantija.
Garantija yra atskiras argumentas derybose. Dauguma gamintojų baterijai garantuoja bent 70 % pradinės talpos per 8 metus arba 160 tūkst. km. Automobilis su 150 tūkst. km rida ir 92 % SoH yra gerokai virš šios ribos, tačiau iki ridos limito lieka vos 10 tūkst. km. Tai turi atsispindėti kainoje.
Nuo 2027 m. baterijos būklė taps dokumentu
Ilgainiui spėlionių turėtų mažėti. Pagal ES baterijų reglamentą (ES) 2023/1542, nuo 2027 m. vasario 18 d. rinkai tiekiamos elektromobilių baterijos turės skaitmeninį baterijos pasą, kuriame kaupiama informacija ir apie jų būklę. Šiandien skelbimuose esantiems automobiliams tai negalioja.
Lietuvos naudotų elektromobilių rinkai tai reiškia dar daugelį metų, kai baterijos būklę patvirtins tik nepriklausomas testas. Kuo daugiau vyresnių elektromobilių atkeliaus iš Vakarų Europos, tuo didesnę kainos dalį lems ne rida, o vienas procentinis skaičius testo ataskaitoje.