„Didelis dyzelis 2026-aisiais? Juk visi kalba tik apie elektrą.“ Tokią repliką išgirsti nesunku, bet naujosios kartos „Audi A6 Avant TDI“ gavo būtent tai – trijų litrų V6 dyzelinį variklį. Vokiečių leidinys „Motor1“ šį universalą ką tik išbandė. Jo išvados kartu su ADAC ir „AutoScout24“ testais sudaro gana išsamų vaizdą, ir ne visur jis toks gražus kaip brošiūroje.
Pagrindiniai skaičiai: 299 AG, 580 Nm ir 5,3 s iki 100 km/h. Tai šeimos universalas, kuris iki šimto įsibėgėja greičiau nei nemažai sportinių hečbekų. Tačiau degalų sąnaudos skirtinguose testuose išsibarstė taip plačiai, kad verta pažiūrėti atidžiau.
Trys litrai, 48 voltai ir elektrinis kompresorius
Variklis išvysto 220 kW (299 AG) ir dirba kartu su „MHEV plus“ lengvojo hibrido sistema. „AutoScout24“ testo duomenimis, joje veikia trys elektrinės mašinos: diržinis starteris generatorius, prie pavarų dėžės įrengtas generatorius, greitėjant pridedantis iki 18 kW (24 AG), ir 48 V tinklo maitinamas elektrinis kompresorius. Pastarasis padeda turbinai esant mažoms apsukoms. Iki 3,6 baro slėgis susidaro beveik sekunde greičiau.
Visas 580 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau nuo 1 500 aps./min. Kas yra lenkęs vilkiką universalu su prikrauta bagažine – tas supranta. Pavara – „quattro“, pavarų dėžė – „S tronic“, didžiausias greitis – 250 km/h. Mažu greičiu automobilis trumpai gali riedėti vien elektra. Elektromobiliu jo nepavadinsi, bet spūstyse tai praverčia.
„Audi A6 Avant TDI“ sąnaudos: trys testai, trys skaičiai
Gamintojas pagal WLTP ciklą nurodo 5,5–6,3 l/100 km. Testai rodo, kad realybė labai priklauso nuo sąlygų ir dešinės kojos:
- ADAC „Ecotest“ – 5,7 l/100 km, tačiau tai 2.0 TDI, ne V6, rezultatas;
- „Motor1“ – 6,7–7,8 l/100 km, didesnis skaičius – važiuojant gana sparčiai;
- „AutoScout24“ – 10,7 l/100 km per maždaug 70 km kelionę, esant +32 °C karščiui ir su keliomis greitomis atkarpomis.
Kuris skaičius teisingas? Visi, tik išmatuoti skirtingomis sąlygomis. Paskutinis rezultatas apie 1,7 karto viršija viršutinę gamintojo ribą, nors pats testo autorius pripažįsta, kad patikimam vertinimui reikėtų ilgesnio bandymo. Esant 20 000 km ridai per metus, skirtumas tarp 5,5 ir 7,8 l/100 km siekia 460 litrų dyzelino. Ne katastrofa, bet ir ne smulkmena.
Važiavimas: kur V6 vis dar mąsto
Režimas keičia charakterį
Ankstesniame, maždaug prieš 11 mėnesių publikuotame „Motor1“ teste to paties V6 TDI pagrindinė kritika teko turbo duobei ir vėluojančiam akceleratoriaus atsakui. Naujausiame teste vertinimas kitoks: atsakas vadinamas labai tiesioginiu, o „Sport“ režimu universalas, pasak testuotojo, netikėtai smagus. Įjungus „Dynamic“, pneumatinė pakaba pastebimai sukietėja, o greituose posūkiuose sukibimas išlieka tvirtas.
„AutoScout24“ pastebėjimas tikslesnis. „Balanced“ režimu pajudant iš vietos jaučiamas uždelsimas, „Dynamic“ jį beveik panaikina, o perjungiant pavaras svirtelėmis prie vairo atsakas momentinis. Per bandomąjį važiavimą kelis kartus pajudėkite iš vietos būtent „Balanced“ režimu, ne sportiniu.
Tylus kaip benzininis
Garso izoliacija – stiprioji pusė. „AutoScout24“ testuotojo teigimu, variklis skamba labiau kaip benzininis nei kaip dyzelinis, o trauka tolygi ir rami, be staigių šuolių.
Bagažinė, salonas ir kaina
Gamintojo duomenimis, bagažinės tūris – 466 l, o sulanksčius galines sėdynes – 1 497 l. „Motor1“ priekaištauja ne dėl litrų, o dėl formos: ilgus krepšius sutalpinti nepatogu. Salonu ADAC liko ne iki galo patenkintas – medžiagos atrodo pigesnės nei pirmtako, blizgaus plastiko daugiau, kai kurie valdikliai nepatogūs.
Vokietijos rinkoje „Motor1“ nurodo 71 000 € bazinę kainą, o išbandytas automobilis kainavo 101 610 €. Papildoma įranga pridėjo 30 610 €, arba apie 43 %. Lietuvoje prie galutinės sumos dar prisidės registracijos mokestis.
Kam toks universalas turi prasmę
Lietuvos skelbimų portaluose ankstesnių kartų A6 Avant su dyzeliniais varikliais matyti dažnai, ir ne be priežasties: ilgi atstumai, prikrauta bagažinė, galios atsarga lenkiant. Naujasis V6 šią formulę tęsia. „Motor1“ jam skyrė 8 balus iš 10, o „AutoScout24“ autorius, nepaisydamas sąnaudų ir uždelsimo, apibendrino trumpai: „Mes rinktumėmės dyzelį.“
Redakcijos vertinimu, V6 TDI šiame universale – labiau malonumas nei būtinybė, nes net ilgoms kelionėms ADAC pakankamu laiko ir pigesnį 2.0 TDI. Tiems, kurie vis tiek renkasi šešis cilindrus, prieš pasirašant sutartį verta atidžiai peržiūrėti papildomos įrangos sąrašą. Būtent jis, o ne variklis, kainą kilsteli labiausiai.