„Furgonui – tik dyzelis.“ Tokią taisyklę vis dar kartoja nemažai smulkaus verslo savininkų, o įkraunamas hibridinis „Ford Transit Custom PHEV“ ją drąsiai laužo. Lenkų leidinio „Auto Świat“ žurnalistas Maciej Brzeziński spalio viduryje paskelbtame teste neslepia, kad ne kartą tuo pasinaudojo prie šviesoforo. Užsidegus žaliai, jis nuspausdavo akceleratorių iki galo, ir 5,45 m ilgio furgonas palikdavo už nugaros lengvuosius automobilius, kurių vairuotojai tokio starto nesitikėjo.
Verslui vis dėlto svarbesnis kitas klausimas: kiek kuro šis furgonas sudegina kasdien vežiodamas krovinius po miestą. Atsakymas nustebino ir patį testo autorių.
Benzinas, elektra ir 232 AG
Po variklio dangčiu – 2,5 l benzininis keturių cilindrų variklis, sujungtas su elektros varikliu. Bendra sistemos galia siekia 232 AG, todėl tai galingiausias „Transit Custom“ su vidaus degimo varikliu. Pavarų dėžė – bepakopė eCVT, varomieji – priekiniai ratai, didžiausias greitis – 160 km/h. Gamintojas neskelbia, per kiek laiko automobilis įsibėgėja iki 100 km/h, tačiau testo autorius vertina, kad tam aiškiai užtenka mažiau nei 10 sekundžių.
Naudinga baterijos talpa – 11,8 kWh. Iš įprasto 230 V lizdo su 10 A srove (apie 2,3 kW) ją teoriškai būtų galima įkrauti maždaug per 5 valandas, o realiai dėl nuostolių tai užtruktų kiek ilgiau. Kitaip tariant, pakanka nakties prie sandėlio.
Elektra: 54 km prospekte, apie 40 km gatvėje
Gamintojas žada 54 km vien elektra. Teste visiškai įkrauta baterija leido nuvažiuoti apie 40 km, o pabaigoje, stipriau spaudžiant akceleratorių, retkarčiais įsijungdavo benzininis variklis. Pats autorius realų nuvažiavimą elektra vertina 35–40 km – tai ketvirtadaliu ar net trečdaliu mažiau nei žadama. Prospekte vienaip. Kelyje kitaip.
Bet ar tiek užtenka? Kurjeriui ar meistrui, kuris per dieną apsuka kelis miesto rajonus, nemaža dalis maršruto gali praeiti nesudeginus nė lašo benzino.
Kuro sąnaudos: kur hibridas laimi ir kur pralaimi
Mieste
Įdomiausia tai, kas vyksta išsikrovus baterijai. Gamintojas tokiu režimu nurodo 7,1–7,8 l/100 km mišriame cikle, o dinamiškai važinėjant mieste testo metu sąnaudos laikėsi 6,5–7 l/100 km ribose. Autoriaus teigimu, tai ne blogiau nei D segmento hibridinio visureigio ir aiškiai geriau nei dyzelinio furgono miesto spūstyse. Be to, nereikia pilti „AdBlue“.
Spalio 1 d. LEA duomenimis, vidutinė benzino kaina Lietuvoje buvo 1,964 €/l, dyzelino – 2,268 €/l. Perskaičiavus, 100 km mieste išsikrovus baterijai kainuotų apie 12,8–13,7 €. Dar viena detalė, kurią lengva pražiūrėti: šiuo metu dyzelino litras Lietuvoje maždaug 30 ct brangesnis už benzino.
Greitkelyje
Čia vaizdas keičiasi. Važiuojant greičiau sąnaudos viršija 10 l/100 km, o dar didesniu greičiu pasiekia apie 12 l. Pagal tą pačią LEA kainą tai jau apie 19,6–23,6 € šimtui kilometrų. Sportiniu režimu sistema laiko baterijoje atsargą stipresniam įsibėgėjimui, todėl kuras senka greitai, ir autorius pataria grįžti į standartinį režimą. Ilgoms ir greitoms kelionėms jis vis tiek rekomenduoja dyzelį.
„Ford Transit Custom PHEV“ krovinių skyrius ir salonas
Testuoto ilgojo L2 kėbulo ilgis – 5,45 m (trumpojo L1 – apie 5,05 m), plotis su sulankstytais veidrodėliais – 2,15 m. Furgonas platesnis ir erdvesnis nei „Peugeot Expert“ ir jo dvyniai, tačiau mieste jį parkuoti sunkiau.
- krovinių skyriaus tūris (L2) – 6,6 m³;
- keliamoji galia – 1134–1217 kg;
- bendroji masė – 3225 kg, todėl vairuoti užtenka B kategorijos;
- stumdomos durys dešinėje – standartinės, kairėje – už priemoką.
Sport komplektacijos salonas komerciniam automobiliui atrodo netikėtai solidžiai: kokybiškas centrinis ekranas ir prietaisų skydelis, dviejų zonų klimato kontrolė, elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė, belaidis telefono įkroviklis. Už priemoką siūlomas skaitmeninis veidrodėlis – ant galinių durų sumontuota kamera rodo vaizdą, kurį užstoja krovinys ar pertvara. Krovinių skyriuje galima užsisakyti galingus 230 V lizdus, tačiau tik įkraunamojo hibrido ir elektrinėms versijoms.
Kaina ir kam šis furgonas tinka
Lenkijoje Sport komplektacijos L2 versija kainuoja nuo 144 715 zlotų be PVM. Perskaičiavus pagal rugpjūčio pabaigos kursą (4,3366 zl už eurą), tai apie 33,4 tūkst. eurų. Autoriaus teigimu, „Ford Transit Custom PHEV“ kainuoja panašiai kaip 170 AG dyzelinė versija ir maždaug 10 000 zlotų (apie 2,3 tūkst. eurų) brangiau nei 150 AG dyzelinė. Lietuvoje kainos gali skirtis.
ENA apžvalgos duomenimis, 2026 m. pradžioje tarp Lietuvoje registruotų lengvųjų krovininių automobilių įkraunamųjų hibridų buvo vos kelios dešimtys. Redakcijos vertinimu, toks skaičius labiau atspindi įprotį nei tai, kaip furgonai iš tiesų dirba, nes daugelis jų visą dieną praleidžia mieste.
Tas pats furgonas, kuris prie šviesoforo nustebino lengvųjų automobilių vairuotojus, greitkelyje gali nemaloniai nustebinti savo savininką. Jei maršrutai daugiausia veda užmiestin, o įkrauti nėra kur, hibridas taps brangiai išlaikomu benzininiu furgonu, ir dyzelis liks protingesnis pasirinkimas.