„Mitsubishi Grandis“ gamyba nutrūko 2011 metais. 2025-ųjų pabaigoje vardas sugrįžo. Tik po trijų deimantų ženklu dabar slepiasi „Renault Symbioz“.
Senasis „Grandis“ buvo apie 4,8 m ilgio vienatūris. Naujasis – kompaktiškesnis šeimos krosoveris, pastatytas ant tos pačios platformos kaip ir naujieji „Mitsubishi ASX“ bei „Mitsubishi Colt“. Čekų portalas „Novinky.cz“ 2026 m. spalio 18 d. paskelbė išsamų „Mitsubishi Grandis“ testą. Išvada santūri: nieko revoliucingo, bet už sąžiningą kainą ir su vienu koziriu, kurio prancūziškas originalas neturi.
Ką „Mitsubishi“ pakeitė, o ko – ne
Išorėje skirtumų nedaug. Pakeisti ženklas, radiatoriaus grotelės, priekinis buferis ir ratlankiai, visa kita – „Renault“. Automobilis yra 4 412 mm ilgio, 1 797 mm pločio ir 1 567 mm aukščio, ratų bazė siekia 2,6 m, o prošvaisa – 169 mm. Taigi naujasis „Grandis“ maždaug 40 cm trumpesnis už pirmtaką.
Testo autorius Ondřejus Mára kritikos negailėjo. Šoniniai slenksčių laipteliai, jo vertinimu, praktiškai nenaudingi, o už „Grandis“ užrašą ant variklio dangčio dar reikia primokėti. Mokėti už modelio pavadinimą ant savo paties automobilio – sunkiai paaiškinamas sprendimas.
Garantija – tikrasis skirtumas
Svarbiausias argumentas slypi ne kėbule. Šiam modeliui „Mitsubishi“ siūlo 8 metų arba 160 000 km garantiją, o „Renault“ dvynys tokios neturi. „Novinky.cz“ dar pastebi, kad „Mitsubishi“ papildomos įrangos paketai sudėlioti paprasčiau nei „Renault“.
Smulkus šriftas, žinoma, yra. Olandijos ir Belgijos „Mitsubishi“ garantijos sąlygose tie 8 metai susideda iš 5 metų gamyklinės ir 3 metų papildomos garantijos, kuri galioja tik tada, kai automobilis prižiūrimas pas įgaliotą atstovą pagal gamintojo grafiką. Praleidote vieną planinį aptarnavimą? Papildomi metai gali išnykti. Lietuvoje konkrečias sąlygas verta pasitikslinti prieš pasirašant pirkimo sutartį.
Salonas ir bagažinė šeimai
Salonas beveik visas perimtas iš „Renault“, skiriasi tik logotipas ant vairo ir dalis multimedijos grafikos. Prietaisų ekranas bazinėje versijoje 7 colių, brangiausioje – 10 colių. Vertikalus centrinis jutiklinis ekranas veikia „Google“ platforma, todėl palaiko programėles ir internetinius duomenis.
Testuotojas gyrė fizinius mygtukus, ergonomiką ir daiktadėžes. Naudingiausia smulkmena – mygtukas kairėje nuo vairo, kuriuo vienu paspaudimu išjungiamos vairuotojo pagalbos sistemos, užuot kaskart jų ieškojus meniu. Suaugusieji patogiai telpa ir priekyje, ir gale. Galinė sėdynė slankioja 16 cm, bagažinės tūris – nuo 576 iki 708 l, o sulenkus 60:40 dalijamą atlošą – 1 682 l.
Važiavimas: žvalus variklis, kieta pakaba
Testuota versija turi 1,3 l turbininį benzininį variklį su švelniąja hibridine sistema: 104 kW (141 AG), 245 Nm, 7 pakopų dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę ir priekinius varančiuosius ratus. Iki 100 km/h įsibėgėja per 9,4 s, didžiausias greitis – 180 km/h. Galima rinktis ir mechaninę dėžę arba visiškąjį hibridą su 1,8 l atmosferiniu varikliu.
Variklis žvalus, nors dėžė linkusi laikyti žemas apsukas. Padeda greitai reaguojančios perjungimo svirtelės prie vairo ir sportinis režimas. Minusai – girdimas turbinos šnypštimas, lėtai veikianti „start-stop“ sistema (testuotojas ją tiesiog išjungė) ir kieta pakaba, kuri stabili, bet duobėtame kelyje nepatogi. Lietuvos miestų gatvėse, kur lopas lipa ant lopo, tai greičiausiai bus jaučiama kasdien. Vairas subalansuotas, stabdžiai tikslūs.
Sąnaudos teste – apie 6,5 l/100 km, WLTP žada 6 l. Brošiūroje – vienas skaičius, kelyje – kitas. Su 48 l baku teorinis atstumas iki visiškai tuščio bako – maždaug 740 km. Priekabą galima tempti iki 1 300 kg su stabdžiais ir iki 750 kg be jų.
Kiek kainuoja Čekijoje
Perskaičiavus „Novinky.cz“ nurodytas kainas pagal 2026 m. spalio 7 d. ECB kursą (24,427 kronos už eurą), vaizdas toks:
- bazinė „Inform“ versija su testuotu varikliu ir mechanine dėže – nuo 594 760 kronų, apie 24 350 €;
- automatinė dėžė su aukštesne komplektacija – nuo 714 760 kronų, apie 29 260 €;
- testuota „Intense+“ komplektacija – 787 760 kronų, apie 32 250 €;
- bandytas automobilis su priedais – 818 659 kronos, apie 33 500 €.
Jau bazinėje versijoje yra galinio vaizdo kamera, parkavimo jutikliai, beraktė sistema, LED žibintai ir mechaninis kondicionierius. „Intense+“ prideda adaptyvųjį pastovaus greičio palaikymą, šildomą vairą ir priekinį stiklą, elektra valdomas bagažinės dureles, 19 colių ratlankius ir eismo juostos centravimo asistentą MI-Pilot. Kai kurie priedai, testuotojo nuomone, nebūtini. Lietuvoje galutinė kaina priklausys nuo atstovo kainodaros, komplektacijų ir registracijos mokesčio, tad Čekijos skaičiai – tik orientyras.
Kam „Grandis“ turi prasmę
„Novinky.cz“ verdiktas paprastas: radikaliai naujo nieko nėra, tačiau tai praktiškas, erdvus šeimos automobilis su savita išvaizda, modernia įranga ir konkurencinga kaina. Pirkėjui svarbiausias klausimas – ne ar jis geresnis už „Renault“, o kiek metų ketinate juo važiuoti.
Redakcijos vertinimu, trijų deimantų ženklas čia vertas tiek, kiek verta garantija. Jei kaina panaši, o automobilį planuojate laikyti ilgiau nei penkerius metus ir prižiūrėti pas įgaliotą atstovą, japoniškas dvynys atrodo racionalesnis pasirinkimas už prancūzišką originalą.