Jei perkate naudotą „Mercedes GLE“ ar dar ML vardu parduotą jo pirmtaką, pirmiausia žiūrėkite ne į komplektacijos sąrašą. Didysis visureigis su žvaigžde sensta geriau nei dauguma automobilių – tai rodo ne reklama, o privalomų techninių apžiūrų statistika. Bet kelios jo silpnosios vietos gali kainuoti daugiau, nei pavyks nusiderėti iš pardavėjo.
Naujausioje „Auto Bild TÜV Report 2026“ ataskaitoje šis modelis gavo retą įvertinimą – „puikus ilgaamžiškumas“. Duomenys suskirstyti pagal automobilių amžių, nuo 2–3 iki 12–13 metų. Seniausia grupė dažnai įdomiausia biudžetą skaičiuojantiems pirkėjams, nes tokie automobiliai pigiausi.
Seniausi ML techninėje apžiūroje laikosi geriau už vidurkį
12–13 metų grupėje 2026 m. ataskaitoje daugiausia jau W166 kartos automobiliai, kurie dar buvo parduodami ML vardu. Be jokių defektų apžiūrą įveikė 58,6 % jų, kai visų tokio amžiaus automobilių vidurkis – 56 %. Skirtumas nedidelis. Kur kas svarbesnis kitas skaičius: reikšmingų defektų turėjo 19,3 % šių visureigių, o vidurkis siekia 28,4 %, taigi maždaug trečdaliu mažiau.
10–11 metų grupėje vaizdas panašus – 15,2 % automobilių su reikšmingais defektais, kai vidurkis 22,9 %, tai yra pusantro karto mažiau. Smulkių trūkumų, priešingai, daugiau nei vidutiniškai: 17,2 % prieš 12,4 %. Kelyje pavojingų defektų dalis visose amžiaus grupėse – 0,0 %.
TÜV inspektoriai giria ilgai tarnaujančią važiuoklę, o rūdžių, ataskaitos duomenimis, nepasitaiko. Labiausiai stebina stabdžiai. Tokiam sunkiam visureigiui stabdžių diskų defektų dalis labai maža, o stabdžių žarnoms ir vamzdeliams priekaištų beveik nėra. Tad kur slypi kabliukas?
Oro pakaba ir alyva – brangiausi W166 rūpesčiai
„Auto Bild“ W166 kartos (2011–2019 m.) silpnųjų vietų sąrašas nėra ilgas, tačiau jame yra sistemų, kurių remontas gerokai padidina išlaikymo išlaidas:
- genda oro pakabos kompresoriai, o kartu su susidėvėjusiomis oro pagalvėmis remontas greitai virsta keturženkle suma;
- nuo ketvirtos techninės apžiūros dažnėja alyvos nuotėkiai;
- V6 dyzelinių variklių AdBlue jutikliai rodo klaidas, nors gedimo iš tikrųjų nėra;
- iki 2015 m. montuotai septynių pakopų automatinei pavarų dėžei reikia reguliariai keisti alyvą;
- maždaug nuo 10 metų dažniau neišlaikomas išmetamųjų dujų patikrinimas.
Vokietijoje W166 galima rasti nuo 8 000 Eur. Oro pakabos remontas – keturženklė sąskaita. Matematika paprasta, todėl pakabos būklę verta patikrinti servise dar prieš perkant, o ne po pirmos žiemos.
Ką nuotėkis reiškia techninėje apžiūroje Lietuvoje
Alyvos nuotėkis nėra vien estetinė problema. Pagal Tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 8.4.1 poziciją skysčio nuotėkis vertinamas kaip didelis trūkumas (DT), jei ant žemės laša alyva, degalai ar kiti eksploataciniai skysčiai, t. y. nuvalius lašus per minutę susidaro nauji. Jei lašai kelia labai didelį pavojų aplinkai ar kitiems eismo dalyviams, tas pats trūkumas jau vertinamas kaip pavojingas (PT).
Naudotas „Mercedes GLE W167“: jaunesnis, bet ne be priekaištų
Naujesnė karta pristatyta 2018 m., o atnaujinta 2023 m. ir 2026 m. pradžioje. Jaunų automobilių grupėse statistika gera: 4–5 metų amžiaus be defektų apžiūrą įveikė 88,7 % automobilių, kai vidurkis yra 84,7 %. Tačiau per pirmas dvi Vokietijos apžiūras, 3 ir 5 metų amžiaus, TÜV dažniau nei vidutiniškai randa ašių pakabos ir vairo šarnyrų defektų. Stabdžiai, žibintai, alyvos sandarumas ir išmetamųjų dujų patikra vertinami gerai.
Atšaukimo kampanijos, kurias verta patikrinti
„Auto Bild“ duomenimis, W167 kartos automobiliams skelbtos kelios atšaukimo kampanijos: dėl netinkamai nutiestų nutekėjimo kanalų į vidų galėjo patekti vandens, 2019–2023 m. automobiliams dėl išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvo defekto grėsė gaisras, taip pat buvo prastos įžeminimo jungties problema. W166 kampanijos skelbtos 2017 m. dėl vairavimo sistemos, 2018 m. dėl gaisro rizikos hidraulinėje kėbulo posvyrio stabilizavimo sistemoje ir pavarų dėžės alyvos aušintuvo žarnose, o 2023 m. – dėl korozijos pažeistų aliuminio varžtų vairo mechanizme.
Prieš pirkdami paprašykite oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo pagal VIN kodą patikrinti, ar visi atšaukimo darbai atlikti. Servisų knygoje tokie darbai pažymėti ne visada.
Kiek kainuoja ir ką rodo ADAC statistika
Vokietijos rinkos vertintojo DAT skaičiavimais, 2015 m. „Mercedes ML 250 CDI BlueTEC 4Matic“ (204 AG) su 205 000 km rida vertinamas 17 278 Eur, 2016 m. „Mercedes GLE 400 4Matic AMG Line“ (333 AG) su 156 000 km – 24 076 Eur. Įkraunamas hibridinis 2023 m. „Mercedes-AMG GLE 53 e 4Matic“ (544 AG) su 61 000 km kainuoja jau 78 010 Eur.
Lietuvoje kainų intervalas platus. „Wheelstreet“ pirkimo gido duomenimis, 2016 m. GLE vietos rinkoje kainuoja maždaug nuo 20 000 iki 42 000 Eur, priklausomai nuo komplektacijos, ridos ir būklės.
ADAC gedimų statistikoje didysis „Mercedes“ visureigis vertinamas kaip patikimas. Vienintelis išsiskiriantis gedimų židinys – generatorius 2017 m. pirmą kartą registruotuose automobiliuose. Senesniems automobiliams ADAC duomenų neturi, todėl 12–13 metų ML pirkėjui lieka TÜV skaičiai: trečdaliu mažiau rimtų defektų nei vidurkis, jei oro pakaba ir alyvos sandarumas jau patikrinti.
