Lapkričio pradžia, žvyrkelis į sodybą, naktį pasnigo. Jei po aukštu krosoverio kėbulu sukasi tik priekiniai ratai, pirmoji įkalnė gali baigtis ten pat, kur prasidėjo: ratai buksuoja, o plastikinės arkų apdailos juostos niekuo nepadeda. Krosoveriai su 4×4 ir be jo iš išorės atrodo beveik vienodai, todėl skirtumą dažnas savininkas pastebi tik per pirmą rimtą žiemą.
Iki lapkričio 10-osios, kai žieminės padangos tampa privalomos, liko mažiau nei trys savaitės. Pats metas išsiaiškinti, kas iš tikrųjų yra po kėbulu. Populiariuose modeliuose sutinkamos trys skirtingos pavaros sistemos, ir visus ratus nuolat suka tik viena iš jų.
Trys sistemos po panašiu kėbulu
Paprasčiausia – tik priekiniai varantieji ratai. Tokia pavara lengvesnė ir pigesnė, sunaudojama mažiau degalų, tačiau sniego įkalnėje visa trauka tenka dviem ratams, kurie dar ir vairuoja.
Antroji – pavara „pagal poreikį“. Automobilis važiuoja priekiniais ratais, o užfiksavusi buksavimą elektronika per daugiadiskę sankabą dalį sukimo momento perduoda galiniams. Taip veikia Haldex tipo sprendimai: hidraulinis siurblys suspaudžia sankabos diskus, kai jutikliai pastebi ratų sukimosi greičių skirtumą. Naujesnės sistemos bando praslydimą numatyti pagal akceleratoriaus padėtį ir vairo kampą, bet principas lieka tas pats.
Trečioji – nuolatinė visų ratų pavara. Sukimo momentas į abi ašis tiekiamas visą laiką. Sistemai nereikia laukti.
„Toyota C-HR“ ir „Nissan Qashqai“ – dažniausiai tik priekis
Pirmosios kartos „Toyota C-HR“ hibridai varo tik priekinius ratus. Antrojoje kartoje 1,8 l hibridas taip pat lieka priekinis, o 2,0 l hibridą galima užsisakyti su AWD-i – papildomu elektros varikliu ant galinės ašies. Mechaninio ryšio tarp ašių čia nėra, todėl galinis variklis padeda pajudėti iš vietos ir stabilizuoja automobilį, bet visureigio iš jo nepadaro.
Dabartinės kartos „Nissan Qashqai“ su e-Power pavara turi tik priekinius varančiuosius ratus: 1,5 l benzininis variklis čia tik gamina elektrą, o ratus suka elektros variklis. Visų ratų pavara šioje kartoje siūlyta tik su 1,3 l lengvuoju hibridu (158 AG) ir automatine „Xtronic“ pavarų dėže. Joje yra „Snow“ ir „Off-Road“ režimai, o galiniai ratai įsijungia, kai pradeda trūkti sukibimo.
Ar priekinės pavaros užtenka užpustytam sodybos keliui? Su geromis padangomis lygioje vietoje – dažniausiai taip. Įkalnėje su gilesniu sniegu – nebūtinai.
„Kia Sportage“ ir „Suzuki Vitara“ – visi ratai, kai prireikia
Visų ratų pavara „Kia Sportage“ siūloma ne su visais varikliais. Versijose su ja elektroniškai valdoma sistema perskirsto jėgą tarp ašių pagal kelio sąlygas, o „Terrain Mode“ siūlo režimus sniegui, purvui ir smėliui. Naudotojo vadove aprašytas AWD Lock režimas skirtas ekstremalioms sąlygoms; jį išjungus jėga vėl visa tenka priekiniams ratams, ir vairuotojas gali pajusti smūgtelėjimą. Tai aiškiai rodo, kuri ašis čia pagrindinė.
„Suzuki Vitara“ dažnai laikoma tikru mažu visureigiu, nors jos „AllGrip Select“ sistema taip pat priklauso „pagal poreikį“ šeimai. Režimu „Auto“ automobilis važiuoja priekiniais ratais, o galiniai įsijungia, kai priekiniai pradeda slysti. Pranašumas – režimas „Lock“: gamintojo aprašyme jis tiekia didžiausią sukimo momentą galiniams ratams ir skirtas išsikapstyti iš gilaus sniego, purvo ar smėlio, o pasiekus 60 km/h sistema pati persijungia į „Snow“. Kas bent kartą stūmė automobilį iš užpustyto kiemo – tas žino, kad tokio mygtuko vertė matuojama ne brošiūrose.
„Subaru Forester“ – vienintelė nuolatinė pavara šiame penketuke
„Subaru“ Europos atstovybės duomenimis, naujosios kartos „Subaru Forester e-Boxer“ standartiškai turi nuolatinę simetrinę visų ratų pavarą, o prošvaisa siekia 220 mm. Pridėtas dvigubas „X-Mode“ režimas (sniegui ir žvyrui bei giliam sniegui ir purvui) ir nusileidimo nuo kalno pagalbininkas. Su variatoriumi sukimo momentas paprastai dalijamas maždaug 60:40 priekio naudai ir perskirstomas pagal sukibimą. Priekiniams ratams nereikia praslysti, kad galiniai pradėtų dirbti.
Ką tai reiškia Lietuvos žiemai ir žvyrkeliams
Visų ratų pavara padeda pajudėti ir įveikti įkalnę, tačiau stabdymo kelio netrumpina. Čia viską lemia padangos. Techninių reikalavimų sąrašo 5.5 papunktis nustato, kad nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. lengvuosiuose automobiliuose turi būti naudojamos žiemai skirtos padangos (žymimos „M+S“, „*“ arba aukštikalnių simboliu), o pagal 5.7.1 papunktį M1 klasės automobilio protektoriaus gylis tuo laikotarpiu turi būti ne mažesnis kaip 3,0 mm. Krosoveris su 4×4 ir nusidėvėjusiomis padangomis slysta lygiai taip pat, kaip ir priekinis.
Žvyrkelyje ir purvinoje vėžėje „pagal poreikį“ sistemos sankaba dirba daugiau nei asfaltu. Jos alyva nuo karščio ilgainiui sensta, todėl perkant naudotą krosoverį su 4×4 verta paklausti, ar ji buvo keista. Duobėtam keliui ne mažiau svarbi prošvaisa – ir čia skirtumai tarp „krosoverių“ būna didesni, nei leidžia manyti išvaizda.
Redakcijos vertinimu, daugumai miesto vairuotojų pakanka priekinių ratų krosoverio su geromis žieminėmis padangomis. Už visų ratų pavarą verta mokėti tiems, kurių kasdienis kelias – žvyrkelis ar kiemas įkalnėje, o nuolatinė sistema labiausiai pasiteisina ten, kur sniego niekas nevalo.