Spalio pabaigoje naktimis jau šąla, o daliai vairuotojų prasideda rudens kelionės. Tada ir iškyla klausimas, kiek laiko elektromobilis be įkrovimo gali stovėti prie namų ar oro uosto aikštelėje, kol savininkas grįš. Benzininio automobilio vairuotojas dėl to galvos nesuka – bakas per dvi savaites netuštėja. Su baterija viskas kitaip, bet ne taip dramatiškai, kaip dažnai manoma. Tikroji rizika slypi kitur, ir ją lengva pražiūrėti. Nuo to, kokį įkrovos lygį paliksite ir kokias funkcijas išjungsite, priklauso, ar grįžę išvažiuosite be rūpesčių.
Baterija nusenka lėčiau, nei atrodo
Amerikiečių technologijų portalas BGR, apibendrinęs savininkų patirtį, rašo, kad elektromobilis paprastai gali stovėti ne savaites, o mėnesius, kol jį tikrai reikės įkrauti. „Reddit“ forume vienas naudotojas pasakojo palikęs automobilį oro uosto aikštelėje trims savaitėms – grįžus įkrovos lygis buvo beveik toks pat, apie 65 %. „Energijos nuostoliai tokiu laikotarpiu yra labai nedideli“, – rašė jis.
Kiek tiksliai nusenks konkretus automobilis, lemia keli dalykai: baterijos talpa, įkrovos lygis paliekant, oro temperatūra ir tai, ar įjungti energijos taupymo režimai. Didelės talpos baterija tą patį budėjimo vartojimą „pajunta“ mažiau nei kompaktiško miesto elektromobilio, nes tos pačios kilovatvalandės joje sudaro mažesnę dalį. Bet ar tai reiškia, kad apie bateriją galima visai negalvoti? Ne visai.
Kas eikvoja energiją, kai elektromobilis be įkrovimo stovi
Net išjungtas elektromobilis nėra visiškai „užmigęs“. Apsaugos sistemos, ryšys su programėle, prie lizdų prijungti prietaisai – visa tai po truputį naudoja energiją. Anglakalbėje spaudoje tai vadinama „vampyriniu“ išsikrovimu, ir BGR jį įvardija kaip priežastį, kodėl stovintis automobilis vis dėlto praranda procentus.
Prieš ilgesnį stovėjimą verta peržiūrėti tris dalykus:
- vaizdo registratorių su stovėjimo režimu, kuris filmuoja ir tada, kai automobilis išjungtas;
- apsaugos režimus su nuolat veikiančiomis kameromis (pavyzdžiui, „Tesla“ „Sentry“);
- į USB ar 12 V lizdą įjungtus įkroviklius, sekiklius ir kitus prietaisus.
Jei jų nereikia, prieš išvykstant juos geriau išjungti arba atjungti. BGR pataria naudotis planuojamu įkrovimu ar baterijos tausojimo režimu, jei automobilis juos siūlo. Tada ir ilgas stovėjimas didesnio išsikrovimo nesukels.
Kokį įkrovos lygį palikti prieš išvykstant
Įkrauti bateriją iki 100 % „dėl visa ko“ – ne geriausias sprendimas. Ličio jonų baterijai ilgai stovėti iki galo įkrautai nepalanku: ji sensta greičiau. Vokietijos automobilininkų klubas ADAC ilgesniam stovėjimui, pavyzdžiui, atostogų metu, rekomenduoja vidutinį įkrovos lygį, maždaug 30–70 %, ir pataria laikytis naudojimo instrukcijos nurodymų dėl ilgo stovėjimo.
Tikslus skaičius skirtinguose šaltiniuose gerokai skiriasi. BGR ilgalaikiam laikymui mini apie 80 % ir vietą, kurioje palaikoma stabili temperatūra, o Vokietijos energetikos bendrovė EnBW kelių savaičių stovėjimui siūlo 20–50 % ir perspėja, kad nukritus žemiau 10 % gresia gilus išsikrovimas. Bendra kryptis aiški – nei 100 %, nei arti nulio. Skirtingos baterijų chemijos turi savų niuansų, todėl verta žinoti, kuo skiriasi LFP ir NMC baterijos, ir pasitikrinti, ką sako jūsų modelio instrukcija. Neprošal peržiūrėti ir kasdienius įkrovimo įpročius, kurie sendina bateriją.
Lietuvoje prie viso to prisideda šaltis. ADAC nurodo, kad baterijai palankiausia maždaug 20–40 °C temperatūra, o žiemą geriausia vieta automobiliui – garažas. Per šalčius lauke stovėjęs elektromobilis grįžus gali rodyti mažesnį nuvažiuojamą atstumą, todėl rudenį išvykstant verta rinktis viršutinę rekomenduojamo intervalo dalį.
Mažasis 12 V akumuliatorius – silpniausia grandis
Paradoksalu, bet ilgai stovėjęs elektromobilis dažniausiai „užstringa“ ne dėl didžiosios baterijos. Elektromobiliai, kaip ir įprasti automobiliai, turi mažą 12 V akumuliatorių. Jis maitina užraktus, ekranus bei valdymo blokus ir „pažadina“ visą sistemą. Jei jis išsikrauna, automobilis gali neįsijungti, nors pagrindinė baterija įkrauta daugiau nei pusiau.
ADAC pagalbos kelyje statistika rodo, kad 12 V akumuliatorius yra dažniausia priežastis, dėl kurios kviečiama pagalba, nesvarbu, ar tai elektromobilis, hibridas, ar automobilis su vidaus degimo varikliu. Su juo susijusi beveik pusė visų iškvietimų. Gal ir smulkmena. Kol vėlai vakare oro uosto aikštelėje automobilis nereaguoja į pultelį.
Ar stovint 12 V akumuliatorius pasikrauna iš didžiosios baterijos, priklauso nuo modelio – forumuose savininkų patirtis čia skiriasi, todėl atsakymo geriausia ieškoti instrukcijoje. Padeda keli paprasti dalykai: išjungti nereikalingus prietaisus, laikyti nešiojamą užvedimo įrenginį salone, o ne bagažinėje, kurios be elektros gali nepavykti atidaryti, ir žinoti, kur pultelyje paslėptas mechaninis raktas. Jei automobilis stovės mėnesį ar ilgiau, pravers ir 12 V akumuliatoriaus palaikomasis įkroviklis.
Atsakymas į klausimą, kiek laiko elektromobilis gali stovėti nekraunamas, labiau priklauso nuo mažojo 12 V akumuliatoriaus būklės nei nuo didžiosios baterijos procentų ekrane.
