Magistralė, priekyje vilkikas, automobilyje keturi žmonės ir prikrauta bagažinė. Kai kurie naudoti hibridiniai visureigiai tokį lenkimą atlieka užtikrinčiau, nei tikėtumėtės iš pavaros, kuri pirmiausia siejama su taupumu. Elektros variklis traukos prideda iš karto. Todėl net sunkus šeimos automobilis nuo vietos pajuda žvaliai.
Spalio pabaigoje verta žinoti ir kitą pusę. Šalti rytai trumpina įkraunamų hibridų elektrinę ridą, tad skelbime ar prietaisų skydelyje matomi kilometrai ne visada parodo tikrąją baterijos būklę. Toliau – trys greitesni modeliai (du iš jų turi techninius dvynius) ir tai, ką patikrinti prieš pervedant pinigus.
Įkraunamas RAV4 ir jo dvynys iš „Suzuki“
Penktos kartos „Toyota RAV4 Plug-in Hybrid“ Europoje pasirodė 2020 m. Gamintojo duomenimis, jo sistemos galia – 306 AG, o iki 100 km/h jis įsibėgėja per 6 sekundes. Šeimos visureigiui tai labai geras rezultatas. Pavarą sudaro 2,5 l benzininis variklis, du elektros varikliai ir 18,1 kWh baterija, o pagal WLTP vien elektra galima nuvažiuoti iki 75 km.
Mažiau žinomas variantas – „Suzuki Across“. Tai iš esmės tas pats automobilis su kitokiu priekiu ir tais pačiais 306 AG, todėl skelbimuose jį verta žiūrėti kartu su RAV4. Kuo didesnė baterija, tuo labiau nuo jos būklės priklauso automobilio vertė.
„Hyundai Tucson“ ir „Kia Sportage“ – turbininis hibridas su įprasta dėže
Ketvirtos kartos „Hyundai Tucson“ ir penktos kartos „Kia Sportage“ hibridinės versijos naudoja tą pačią 230 AG pavarą su 1,6 l turbininiu benzininiu varikliu. Priekiniais ratais varomi automobiliai iki šimto įsibėgėja per 8 s, visais ratais – per 8,3 s. „Kia Sportage“ techniniuose duomenyse nurodomas 60 AG elektros variklis ir vos 1,49 kWh baterija, skirta padėti varikliui, o ne dešimtis kilometrų važiuoti elektra.
Prancūzų „Wheels and You“ teste 230 AG „Kia Sportage“ sunaudojo 7,35 l/100 km. Ar tai daug? Galingam visureigiui – ne, bet stebuklų nesitikėkite.
Skirtingai nei „Toyota“, čia sumontuota šešių pakopų automatinė dėžė. Per bandomąjį važiavimą stebėkite, ar pavaros perjungiamos sklandžiai, be smūgių ir delsos. Plačiau – automatinių dėžių rizika naudotuose automobiliuose.
Įprastas RAV4 Hybrid – be turbinos ir be klasikinės dėžės
Neįkraunamas „Toyota RAV4 Hybrid“ greičiu nuo korėjiečių beveik neatsilieka. ADAC katalogo duomenimis, 222 AG AWD-i versija iki 100 km/h įsibėgėja per 8,1 s, o visais ratais varomas 230 AG „Hyundai Tucson“ – per 8,3 s. Toyotos hibridinėje sistemoje su 2,5 l atmosferiniu varikliu nėra nei turbokompresoriaus, nei klasikinės automatinės dėžės, tad mažiau mazgų, kurie su amžiumi gali sugesti.
Jei biudžetas ribotas, alternatyvų galima ieškoti ir tarp pigesnių visureigių iki 11 400 €.
Ką patikrinti perkant naudotus hibridinius visureigius
Baterijos būklė
Įkraunamo hibrido baterija – vienas brangiausių mazgų, o jos būklės iš nuotraukų nepamatysi. Paprašykite pardavėjo prieš apžiūrą visiškai įkrauti automobilį ir pažiūrėkite, kokią elektrinę ridą rodo prietaisų skydelis. Rudenį ir žiemą ji natūraliai trumpesnė, todėl su WLTP skaičiumi lyginkite atsargiai. Patikimiausią atsakymą duos baterijos diagnostika oficialaus atstovo servise. Galima baterijos ir netikrinti. Tik tada jos talpą išmatuosite patys – jau po pirkimo.
Atšaukimo kampanijos
Geras pavyzdys – „Ford Kuga PHEV“. Jo 225 AG pavara iki šimto įsibėgėja per 9,2 s, t. y. 3,2 s lėčiau nei įkraunamo RAV4. 2020 m. „Ford“ paskelbė atšaukimo kampaniją: į su įkrovimu susijusį valdymo modulį galėjo patekti vandens, sukelti trumpąjį jungimą ir baterijos elementų perkaitimą, o tai didino gaisro riziką. Prieš perkant tokį automobilį oficialiame servise pagal VIN kodą (kampanijos kodas 20S34) pasitikrinkite, ar atšaukimo darbai atlikti.
Dokumentai ir mokestis
Atsivežant automobilį iš kitos šalies, Lietuvoje mokamas registracijos mokestis skaičiuojamas pagal CO2 emisiją. Hibridų rodikliai paprastai nedideli: „Kia“ priekiniais ratais varomam 230 AG „Kia Sportage“ nurodo 130 g/km. Tikslią reikšmę pasitikrinkite registracijos liudijime dar prieš derėdamiesi dėl kainos.
Po kelerių metų lems ne sekundės
Greitėjimo skaičiai šiems automobiliams išliks tie patys, o baterijų ir pavarų būklė kasmet skirsis vis labiau. Kuo daugiau įkraunamų hibridų pateks į naudotų automobilių rinką, tuo didesnę kainos dalį tikėtina lems ne galia, o dokumentuota priežiūros istorija ir baterijos diagnostikos išrašas. Pirkėjas, kuris tokius dokumentus pasiliks jau dabar, po kelerių metų automobilį parduos lengviau.