„Temperatūrą noriu pakeisti neatitraukdamas akių nuo kelio.“ Šį paprastą norą antrą kartą atnaujintas „Audi A3“ išpildo sunkiau nei iki šiol: klimato valdymo mygtukai iš salono dingo, o jų funkcijos persikėlė į jutiklinį ekraną. Ketvirtoji modelio karta rinkoje jau šešerius metus. Pirmasis atnaujinimas 2024 m. daugiausia pakeitė išvaizdą, o šįkart gamintojas ėmėsi to, ką vairuotojas mato ir liečia kasdien.
Vokietijos atstovybėse atnaujintas kompaktas pasirodė 2026 m. rugsėjo viduryje. Lietuvos pirkėjui verta žinoti ne tik apie naujus ekranus, nes variklių ir pavarų dėžių pasiūla skirtingose rinkose jau skiriasi.
Šeši pokyčiai, kuriuos pastebėsite pirmiausia
Kėbulo tipai ir variklių gama liko tie patys. Didžioji dalis darbo atlikta salone ir programinėje įrangoje.
- Lenktas ekranų blokas: 11,9 colio skaitmeniniai prietaisai ir 12,8 colio MMI jutiklinis ekranas sujungti po viena išlenkta stiklo plokšte.
- Klimatas valdomas ekrane. Lenkų „Autokult“ duomenimis, fizinių mygtukų liko vos keli: vairavimo režimų, galinio vaizdo kameros ir asistentų meniu.
- Plati apdailos juosta driekiasi per visą prietaisų skydelį, o aukštai įtaisytos ventiliacijos angos dingo. Apdailai siūlomas anglies pluoštas, „Dinamica“ mikropluoštas ir du audiniai.
- Telefono niša atsukta į vairuotoją, telefoną laiko magnetas, o belaidis įkroviklis tiekia iki 25 W.
- Visi vairai gavo fizinį ritinėlį daugiafunkciuose valdikliuose. S line ir S versijoms skirtas trijų stipinų vairas, nusklembtas viršuje ir apačioje.
- Išmokstamas parkavimas: sistema įsimena iki penkių manevrų, kurių kiekvienas gali būti iki 50 m ilgio, o kiekvienam galima suteikti pavadinimą.
Kur atsiranda klausimų
„Autokult“ apžvalgininkas tiesiai rašo, kad fizinių mygtukų pakeitimą jutikliniais sunku pateisinti pirkėjų lūkesčiais. Jo manymu, tokį sprendimą lemia mada, taupymas ir siekis suvienodinti visą modelių gamą. Kritikos sulaukė ir prietaisų ekranas, kurį jis vadina siauru, nesubalansuotu ir apjuostu storu rėmeliu. Ar tai pažanga, jei pakeisti temperatūrą dabar reikia ieškant reikiamos vietos ekrane? Tai ne senamadiškumas. Tai įprotis, kurį ranka atsimena geriau nei akys.
Vokiečių „auto motor und sport“ testuotojams nepatiko kampuotas vairas ir neaiškus stabdžių pedalo jausmas. Kitais atžvilgiais jie atnaujintu modeliu liko patenkinti: 150 AG variklis su S tronic dėže greitėja noriai, vairas reaguoja tolygiai, o pakaba, sėdynės ir garso izoliacija įvertinti gerai.
Atnaujinto „Audi A3“ asistentai: ką automobilis padaro pats
Adaptyvi pagalbinė sistema greitį ir vietą juostoje palaiko iki 210 km/h. Įjungus posūkio rodiklį greitkelyje ji pati pakeičia juostą, prie raudono šviesoforo stabdo, o jei automobilis nebuvo visiškai sustojęs, užsidegus žaliam važiuoja toliau. Gamintojo duomenimis, pirmą kartą naudojami kitų automobilių surinkti duomenys, kad greitis atitiktų vidutinį tos atkarpos srautą. Juostos laikymasis pagal internetu gaunamus duomenis veikia ir ten, kur kelio ženklinimo nesimato, tačiau nemokamai tik pirmus trejus metus po pristatymo, vėliau už paslaugą reikės mokėti.
Su „Park Assist Pro“ automobilį galima įstatyti į stovėjimo vietą ir iš jos išvažiuoti valdant „myAudi“ programėle, kai vairuotojas yra išlipęs iš automobilio. „Autokult“ duomenimis, sistema taip pat gali atbuline eiga pakartoti paskutinius 50 m maršruto, jei jis įveiktas ne didesniu nei 35 km/h greičiu.
Visa tai turi kainą. Vokietijoje „Tech Pro“ paketas su minėta pagalbine sistema, „Matrix LED“ žibintais ir 360 laipsnių kameromis kainuoja 4 550 eurų. Pridėjus jį prie 150 AG „Sportback“ su S tronic dėže, kuris kainuoja nuo 36 800 eurų, suma pasiekia 41 350 eurų.
Varikliai priklauso nuo rinkos
Audi skelbia benzininius ir dyzelinius 85 kW (116 AG) bei 110 kW (150 AG) variklius. Įkraunamieji hibridai išvysto 150 kW (204 AG) ir 200 kW (272 AG), elektra pagal WLTP nuvažiuoja iki 142 km, o greitojo įkrovimo stotelėje bateriją galima įkrauti per maždaug pusvalandį. Jų leidžiamos tempti priekabos masė padidėjo 300 kg, iki 1 700 kg. Gamos viršūnėje lieka 333 AG S3 ir penkių cilindrų 400 AG RS3.
Tačiau gamintojo sąrašas dar nereiškia, kad visos versijos bus parduodamos kiekvienoje šalyje. Lenkijoje dyzeliniai varikliai ir mechaninė pavarų dėžė iš pasiūlos išbraukti, o Vokietijoje pigiausias „Audi A3 Sportback“ su 116 AG benzininiu varikliu ir mechanine dėže kainuoja 31 850 eurų, pigiausias dyzelinis – 35 200 eurų. Lietuvoje versijų sąrašą lemia importuotojas, todėl norintiems dyzelinio varianto ar mechaninės dėžės verta pasitikslinti prieš užsakant. Įprasto hibrido, „Autokult“ duomenimis, A3 negaus.
Jei reikia didesnio ir aukštesnio kėbulo, tame pačiame gamintojo modelių sąraše yra naujasis „Audi Q3“. Plačiau – naujojo „Audi Q3“ versijos ir sąnaudos.
Atnaujinimas, kurio esmė – salone
Įkraunamojo hibrido „Sportback“ Vokietijoje kainuoja nuo 45 350 eurų, S3 – nuo 57 200, RS3 – nuo 68 500 eurų. „Autokult“ vertinimu, konkurentų fone A3 neturi ko gėdytis, nors revoliucija šio atnaujinimo nepavadinsi. Modelis gaminamas jau 30 metų, per tą laiką pagaminta daugiau nei 6 mln. vienetų, o ketvirtoji karta per mažiau nei dvejus metus atnaujinta du kartus. Antrąjį kartą keitėsi ne išorė, o valdymas, kurį vairuotojas naudoja kasdien.