Nuperki „Škoda Superb“ dėl erdvės gale. Po kelių tūkstančių kilometrų alyvos lygis – ties minimumu. Servise išgirsti, kad kaltas ne tepalas, o variklio karta.
„Škoda Superb II“ varikliai skiriasi kur kas labiau, nei leidžia manyti vienodas kėbulas. Antroji karta gaminta 2008–2015 m., ir tas pats modelis gali tapti ilgaamžiu pirkiniu arba nuolatine sąskaita. Lemia variklis ir pavarų dėžė. Spalio ir lapkričio rytai apžiūrai tinka geriausiai: paskirstymo grandinės barškesys labiausiai girdisi užvedus per naktį atvėsusį variklį.
Dyzeliai: riba nubrėžta apie 2010-uosius
Pirmaisiais gamybos metais 140 AG 2.0 TDI dar buvo senosios „Pumpe-Düse“ (PD) konstrukcijos – su siurbliais-purkštukais. Apie 2010 m. jį pakeitė common rail (CR) versija, o galingesnis 170 AG variklis CR sistemą turėjo nuo pat pradžių. Lenkų „Autoblog“ apžvalgoje 2.0 TDI CR vadinamas viena geriausių šios kartos pasirinkčių, o PD versijai minimi siurblių-purkštukų, alyvos siurblio ir galvutės tarpinės gedimai. Čekų „Auto.cz“ 2010 m. teste pažymėta, kad CR tolygiau traukia nuo mažų apsukų, nors PD paprastai būdavo taupesnis.
Dar atsargiau vertinkite 105 AG 1.9 TDI PD. Jis siūlytas tik pirmus dvejus metus ir tik su liftbeko kėbulu, o „Autoblog“ jį vadina vienu prasčiausių 1.9 TDI – minimi guolių ir švaistiklio gedimai. Ar tai reiškia, kad bet kuris CR dyzelis – saugus? Ne visai. Tai EA189 šeimos varikliai, kuriems taikyta „Dieselgate“ programinės įrangos akcija, todėl verta pagal VIN pasitikrinti, ar ji atlikta. Daugiausia mieste važinėtas automobilis turi ir kitą riziką – užsikimšusį kietųjų dalelių filtrą (DPF).
1.4 ir 1.8 TSI: grandinė, alyva ir kartos kodas
Bazinis 1.4 TSI (125 AG) šioje kartoje priklauso senesnei EA111 šeimai. Didžiausia jo silpnybė – anksti dėvima paskirstymo grandinė su tempikliu, todėl klauskite, ar ji jau keista, ir prašykite sąskaitos. Plačiau — senesnio 1.4 TSI grandinės gedimai.
Su 1.8 TSI (160 AG) sudėtingiau, nes po tuo pačiu pavadinimu slepiasi dvi kartos. Ankstyvesnis BZB (maždaug iki 2010 m.) alyvos sąnaudų problemos paprastai neturi, o vėlesnis CDAA, antros kartos EA888, garsėja būtent ja: „Autoblog“ duomenimis, kai kurie egzemplioriai sunaudoja net iki 2 litrų alyvos 1000 km. Grandinės tempiklio rizika būdinga abiem kodams, o „WheelStreet“ nurodo, kad jo konstrukcija pakeista maždaug nuo 2013 m. Skelbime parašyta „alyvos nenaudoja“. Matuoklio strypelis kartais mano kitaip. Plačiau — 1.8 TSI kartų skirtumai.
3.6 V6 4×4 – piniginės, ne patikimumo testas
Vienintelis atmosferinis variklis gamoje – 3.6 V6 (260 AG) – siūlytas tik su visais varančiaisiais ratais ir šešių pakopų DSG. „Autoblog“ jį laiko patvariu, bet mini vidutiniškai 11–11,5 l/100 km sąnaudas, nuosėdas ant įsiurbimo vožtuvų, uždegimo ričių gedimus ankstyvuose metuose ir brangią priežiūrą. Kas tikisi dyzelio išlaikymo kainos, nusivils greitai.
DSG: pirmiausia sužinokite, kuri dėžė įmontuota
Antrajai kartai siūlytos šešių ir septynių pakopų DSG dėžės, ir jos labai skiriasi. Septynių pakopų DQ200 su sausomis sankabomis dėta prie silpnesnių variklių, pavyzdžiui, 1.8 TSI, o jai būdingi trūkčiojimas pajudant ir mechatronikos gedimai, ypač ankstyvose versijose. Šešių pakopų DQ250 su šlapiomis sankabomis montuota su 2.0 TDI ir V6. Ji laikoma patvaresne, jei alyva keista reguliariai.
Twindoor bagažinė ir saugiausi metai
Liftbeko Twindoor bagažinė atsidaro dvejopai: kaip sedano dangtis arba kaip visos penktosios durys su galiniu stiklu. Po 2013 m. atnaujinimo mechanizmas pakeistas – vienas mygtukas atidaro tik dangtį, kitas – visas duris. Apžiūrėdami išbandykite abu režimus. Universalas „Superb Combi“ turi įprastas galines duris.
Euro NCAP 2008 m. teste antroji karta gavo penkias žvaigždutes: maksimalų įvertinimą už suaugusiųjų apsaugą, keturias – už vaikų, dvi iš keturių – už pėsčiųjų. Mažiausia rizikos turi 2013–2015 m. automobiliai su 2.0 TDI CR, nes tuo metu PD dyzeliai jau buvo išimti iš gamos, o 1.8 TSI tempiklis – pakeistas. Prieš pirkdami patikrinkite:
- variklio kodą pagal VIN ar duomenų lipduką bagažinėje – PD ar CR, BZB ar CDAA;
- šaltą užvedimą – ar pirmomis sekundėmis negirdėti grandinės barškesio;
- kiek alyvos pilama tarp keitimų;
- DSG elgesį pajudant ir dėžės alyvos keitimo įrašus.
Kurie „Škoda Superb II“ varikliai išliks vertingiausi
Jauniausiam antros kartos „Superb“ jau daugiau nei dešimt metų, tad tvarkingų egzempliorių su 2.0 TDI CR ir patvirtinta istorija rinkoje tik mažės. Redakcijos vertinimu, būtent šis dyzelis yra racionaliausias pasirinkimas, o 1.4 ir 1.8 TSI verta pirkti tik su dokumentais apie atliktus darbus. Per artimiausius metus kainų skirtumas tarp sutvarkytų ir nesutvarkytų automobilių greičiausiai didės – ir būtent jis atskirs gerą pirkinį nuo brangios pamokos.