Naujas, su visa įranga, šis visureigis kainavo apie 46 tūkst. eurų. Naudotas „Subaru Forester“ iš 2022 m., nuvažiavęs 75 906 km, parduodamas už 25 980 eurų – apie 20 tūkst. pigiau. Kartu su nuolaida pirkėjas perima ir hibridinę sistemą, kurios brangiausios detalės keitimas kainuoja beveik pusę sutaupytos sumos.
Tokį automobilį – 2.0ie Platinum versiją su Lineartronic variatoriumi – išbandė „Auto Bild“. Vokietijos rinka Lietuvos pirkėjui nėra tolima: naudoti automobiliai iš ten vežami nuolat, todėl testo kainos ir pastebėjimai tinka kaip orientyras. O lapkritį, artėjant šalčiams, aktualiausias tampa vienas iš šios kartos silpnųjų taškų – 12 V akumuliatorius.
Penktos kartos „Forester“: ką iš tiesų reiškia žodis „hibridas“
Šios kartos vidinis kodas – SK. Vokietijoje ji pardavinėta nuo 2020 modelio metų iki 2024-ųjų pabaigos, atnaujinta versija pasirodė 2021 m. pabaigoje. Gaminama Japonijoje, Gunmos prefektūroje.
Variklis vienas: 2,0 l keturių cilindrų „boxer“ (110 kW, 150 AG) su 12,3 kW elektros varikliu ir vos 0,6 kWh baterija. Tai ne įkraunamas hibridas. Vien elektra „Forester“ nuvažiuoja apie 1,5 km ir ne didesniu nei 40 km/val. greičiu, todėl miesto kamščiuose stebuklų tikėtis neverta. Pavara – nuolatinė visų ratų, prošvaisa – 22 cm, bagažinė – nuo 509 iki 1 779 l. Paskirstymo mechanizmą suka grandinė, tad diržo keitimo išlaidų nėra.
Teste „Forester“ sunaudojo 8,2 l benzino 100 km. Nuvažiavus 15 000 km per metus, susidaro apie 1 230 litrų. Ar tai daug kompaktiškam visureigiui su nuolatine 4×4 pavara? Tiems, kurie tikėjosi hibrido taupumo, – tikrai daugiau, nei žada pavadinimas e-Boxer.
Šešios vietos, kurias verta patikrinti prieš perkant
„Auto Bild“ išvardija tipines šios kartos problemas. Dalis jų pašalinamos pigiai, kitos – ne:
- 12 V akumuliatorius anksti silpsta ir gali sukelti elektronikos klaidų pranešimus;
- elektrinis galinio dangčio mechanizmas gana dažnai sugenda arba veikia su trikdžiais;
- aukštos įtampos baterijos būklę turėtų patvirtinti patikros ataskaita su SoH (būklės) reikšme;
- automobiliuose su kabliu stabdžiai dyla greičiau;
- dugnas ir važiuoklės dalys gali būti pažeisti ar paveikti korozijos, ypač jei automobilis važinėjo bekele ar dirbo miške;
- EyeSight kamera – pasitaiko kalibravimo ir programinės įrangos klaidų, nes ji glaudžiai susieta su automobilio duomenų magistrale.
Vokietijos transporto priemonių tarnybos KBA duomenimis, atšaukimų penktajai kartai nėra. Tai geras ženklas, bet jis neatstoja konkretaus automobilio patikros.
Kiek kainuoja brangiausi gedimai
Baterija ir elektronika
„Auto Bild“ pateikia dalių kainas Vokietijoje su darbu ir 19 % PVM: aukštos įtampos baterija – 9 777 Eur, starteris-generatorius – 3 266 Eur, multimedijos blokas – 5 207 Eur. Vien baterija sudaro apie 38 % testuoto automobilio kainos. Todėl SoH ataskaita čia – ne formalumas, o svarbiausias dokumentas sandoryje.
Kasdienės išlaidos
Priekiniai stabdžių diskai ir trinkelės kainuoja 665 Eur, vandens pompa – 512 Eur, keturios vasarinės padangos – 650 Eur. Planinė techninė priežiūra Vokietijoje kainuoja nuo 350 iki 700 eurų, Lietuvoje kainos gali skirtis. Naujam automobiliui suteikta 5 metų arba 160 000 km garantija, apsauga nuo prarūdijimo – 12 metų. 2022 m. įregistruoto automobilio gamyklinė garantija baigiasi 2027 m., jei rida nepasiekė 160 000 km, todėl verta pasitikslinti pas oficialų „Subaru“ atstovą, ar ji dar galioja.
Atsivežant į Lietuvą: hibrido vardas mokesčio nesumažina
„Regitros“ duomenimis, registracijos mokestis lengviesiems automobiliams taikomas, kai CO2 emisija viršija 130 g/km. „Forester e-Boxer“ pagal WLTP išmeta 154 g/km. Dokumentuose – hibridas. Mokesčio skaičiuoklėje – benzininis automobilis, ribą viršijęs 24 gramais. Tikslią sumą verta apskaičiuoti prieš perkant, nes ji priklauso ir nuo degalų rūšies bei tarifų indeksavimo.
Techninės apžiūros tvarkos aprašo 30.3 papunktis M1 klasės automobiliams pirmąją privalomąją apžiūrą numato po trejų metų nuo pirmosios registracijos, vėliau – kas 24 mėnesius. 2022 m. automobiliui pirmoji apžiūra jau turėjo būti atlikta, tad jos ataskaita – dar vienas dokumentas, kurio verta paprašyti kartu su baterijos patikra.
Kam šis visureigis tinka, o kam – ne
„Auto Bild“ prie privalumų priskiria didelį praktiškumą, gerą visų ratų pavaros sistemą ir savitą charakterį. Trūkumai – maža leistina apkrova, vangi pavara (0–100 km/val. per 11,8 s) ir brangus KASKO draudimas. Leistina apkrova – 417 kg: penki suaugusieji po 80 kg, ir bagažui lieka vos 17 kg. Tačiau priekabą su stabdžiais galima tempti iki 1 870 kg, todėl kaimo sodybos reikmėms ar valčiai vežti „Forester“ tinka geriau nei daugelis miesto krosoverių.
Prieš apsisprendžiant verta palyginti ir naujo ir naudoto visureigio išlaidas per kelerius metus. Panašia kaina rinkoje netrūksta ir kitų pasirinkimų. Plačiau – krosoveriai iki 29 tūkst. eurų.
Penktos kartos „Forester“ vertė antrinėje rinkoje ateinančiais metais vis labiau priklausys nuo vieno skaičiaus – baterijos būklės. Pasibaigus gamyklinei garantijai, automobilis su patvirtinta SoH reikšme ir tvarkingu dugnu bus parduodamas lengviau nei toks pat be šių dokumentų, ir šis skirtumas laikui bėgant tik didės.