Vieną kartą įkrautomis baterijomis nuvažiuotas 1000 km atstumas galėtų įtikinti daugelį vairuotojų rinktis elektra varomą automobilį. Šis automobilis jau peržengė šią ribą.
Niekas neturi tokio fetišo skaičiams kaip vokiečiai. Jei jie būtų parengę automobilį, kuris vienu įkrovimu nuvažiuotų 800 km, jie būtų padarę įspūdį pramonei. Bet ne – reikėjo „nuvažiuoti“ 1 000 km. Taip gimė automobilis iš nuotraukų, turintis tik vieną tikslą. Įdomu tai, kad įveikus rekordinį maršrutą nuo Sindelfingeno iki Prancūzijos Kasio uosto, „Vision EQXX“ vis dar galėjo nuvažiuoti 140 km. Na, bet tai buvo tūkstantis, tai tūkstantis.
Paprasčiau tariant, jei po variklio dangčiu būtų benzininis variklis, jis sunaudotų 0,9 litro šimtui kilometrų. Tačiau, kadangi tai elektrinis automobilis, šimtui kilometrų jis sunaudoja 8,7 kWh. Palyginimui – 120 km/val. greičiu važiuojančiam į pupeles panašiam, salone parduodamam „Mercedes EQE“ reikia 20 kWh šimtui kilometrų, o palankiausi laboratoriniai skaičiavimai rodo, kad mišriu režimu rezultatas yra apie 15 kWh. Taigi pažanga yra didžiulė, ką turėjau galimybę pats išbandyti Modlino trasoje.
Žinoma, automobilis patiks ne visiems, tačiau čia forma atitinka funkciją. O „EQXX“ imituoja gamtą, šiuo atveju – vandens lašą. Tai aerodinaminė forma, kuri jau seniai žinoma – užtenka prisiminti daugiau nei prieš 100 metų sukurtą „Alfa 40/60 Aerodinamica“. Priekiniai sparnai 5 cm platesni už galinius, taip pat turime oro užuolaidas akumuliatoriams aušinti, o aerodinaminis pasipriešinimas sumažėjo iki Cx=0,17. Be to, galinėje dalyje yra difuzorius, kuris prireikus išstumiamas arba pakeliamas.
Net ir atsisėdęs suprantu, kad tai iš tiesų yra prototipas, labiau panašus į savavaldžio automobilio projektą nei į įprastą naują „Mercedes“. Žinote, geriau stipriau neužtrenkti durelių, nes gali kas nors nukristi. Į galą nematau jokio vaizdo, nes stiklą pakeitė saulės baterijos, atsakingos už papildomą 25 km ridą 14 valandų trukmės kelionėje. Viduje gana jauku. Dinamiškai įsibėgėju ir nuleidžiu koją nuo akceleratoriaus pedalo.
Ir niekas nesikeičia. Automobilis dar 5, 10, 20 sekundžių slysta 50 km/h greičiu. Jaučiuosi taip, tarsi kažkaip judėčiau nesvarumo būsenoje. Tada įsivyrauja tyla – jokių garsų, jokio girgždesio, jokio dundėjimo. Įsuku į pirmąjį posūkį ir, jį įveikęs, greitis beveik nepasikeitė. Atvirkščiai, greitėjimas leidžiantis nuo menkiausios įkalnės yra stebėtinai spartus.
Pojūtis beveik narkotinis. Būdamas ekonomiško vairavimo entuziastas, norėčiau mesti sau iššūkį ir vartoti daugiau, nes šis pojūtis, kai be jokio pasipriešinimo slysti asfaltu, tiesiog sukelia priklausomybę. Kai „Mercedes“ pademonstravo savo rezultatą, nelabai norėjau tuo patikėti. Dabar žinau, kad vienu įkrovimu nuvažiuoti 1 000 km yra įmanoma.
Be aerodinamikos, labai svarbus buvo ne tik „Bridgestone“ sukurtas 185/65R20 dydžio padangų dydis. Buvo svarbu sumažinti gumos deformaciją ir aerodinamiškai patobulinti su ratlankiu sujungto koto formą.
