Elektromobiliai žada švaresnį orą ir mažesnę klimato taršą. Tačiau nauja analizė rodo, kad net ir pasaulinis elektromobilių parkas, kuriame būtų naudojami tik elektromobiliai, padidintų kai kuriuos žalingiausius automobilių ir transporto infrastruktūros padarinius.
Šiuolaikinis pasaulis važinėja maždaug 2 mlrd. motorinių transporto priemonių, iš kurių 65 proc. sudaro automobiliai. Tai yra 16-ą automobilių 100-ui žmonių, tačiau automobilių nuosavybės lygis yra daug didesnis turtingesnėse pramoninėse šalyse, kur automobiliai suteikia miestams formą ir nustato kasdienio gyvenimo modelius.
Šis automobilių parkas reikalauja didelių nuolatinių investicijų į kelius ir greitkelius, automobilių stovėjimo aikšteles, naftos žvalgybą ir degalų gamybą, metalų gavybą ir gamybą, draudimą ir daugelį kitų dalykų.
Visa ši veikla nuolat kainuoja – žūsta ir sužalojami žmonės, taip pat išmetamos šiltnamio efektą sukeliančios dujos, kurios sukelia klimato kaitą.
Praėjusį mėnesį paskelbtoje išsamioje apžvalgoje autoriai pateikia daugybę dalykų, kuriuos jie vadina „automobilių žala“, t. y. apskaičiuotą bendrą mirčių, sužalojimų, ligų ir kitų nelaimių skaičių visame pasaulyje per visą automobilių istoriją.
Iš dalies dėl to, kad sistema „pirmenybę teikia greičiui, o ne saugumui“, kaip teigia autoriai, automobiliai tiesiogiai arba dėl taršos kasmet nulemia vieną iš 34 mirčių, arba 1,7 mln. žmonių.
„Tai gana niūrus dokumentas“, – pripažino pagrindinis autorius Patrickas Mineris, Edinburgo universiteto doktorantas, kurio disertacijos tema – automobilių kultūros įtaka miestų žemės naudojimui.
Mineriui prireikė dvejų su puse metų, kad apžvelgtų maždaug 400 straipsnių, kuriuose rašoma apie viską – nuo triukšmo taršos, bendro mirčių skaičiaus (60-80 mln.), sužalojimų (2 mlrd.) iki 35 proc. naftos indėlio į istorinį iškastinio kuro ir cemento išmetimą. Jis ir jo bendraautoriai rašo, kad tai yra konservatyvūs skaičiavimai.
Pasak Minerio, tyrimą paskatino paprastas poreikis. Kalbant su kolegomis ar politikos formuotojais apie smurtą transporto sistemoje, „naudinga turėti vieną dokumentą, į kurį galima nukreipti žmones“, o ne dešimtis įvairių sričių dokumentų. „Tai ir buvo šio dokumento paskata.“
Ataskaitoje daroma išvada:
- 2019 m. 43 proc. žmonių, žuvusių nuo transporto priemonių, ėjo pėsčiomis, naudojosi neįgaliojo vežimėliu arba važiavo dviračiu. Motorinės transporto priemonės kasdien pražudo daugiau kaip 700 vaikų. Eismo įvykiuose daugiausia žmonių žūsta Afrikoje ir Pietryčių Azijoje, o JAV ir Brazilijoje avarijose neproporcingai daug žūsta juodaodžių ir vietinių gyventojų.
- Visureigiai, kurie sudaro beveik pusę pasaulyje parduodamų automobilių, aštuonis kartus dažniau nei įprasti automobiliai nužudo vaikus.
- Eismo oro tarša yra susijusi su kraujotakos ir širdies ligomis, plaučių vėžiu, astma ir, kaip teigiama cituotame tyrime, „ūmiomis apatinių kvėpavimo takų infekcijomis vaikams“.
- Kita automobilių žala – vairavimas išgėrus, šaudymai iš transporto priemonių, apsinuodijimas anglies monoksidu, o JAV – eismo sustojimai, kurie „yra policijos smurto prieš juodaodžius, lotynų amerikiečius, homoseksualus ir čiabuvius aplinka“, – rašo jie.
- Nuo 1973 m. nuo ketvirtadalio iki pusės karų tarp šalių kilo dėl prieigos prie naftos.
- Jie rašo, kad elektromobilis – energetikos permainų žygdarbis – „nesugeba išspręsti daugumos problemų“, įskaitant avarijas, sėslų keliavimą, nelygybę ir miestus, pritaikytus labiau automobiliams nei žmonėms.
Elektromobiliai teršia mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų nei vidaus degimo automobiliai – tai pagrindinis jų privalumas, tačiau jie taip pat žada inertiškumą, kai kalbama apie bendrus nedidelius pavojus.
Autoriai rašo, kad variklių keitimas baterijomis nekeičia to, kiek miestai nutiesia dangos, kad būtų pritaikyti automobiliams, ir to, kaip automobiliai žudo žmones. Nors jų išmetimo vamzdžiai neskleidžia anglies monoksido, jie dažnai būna sunkesni nei jų vidaus degimo varikliai, o tai reiškia, kad greitkeliuose didėja tarša smulkiomis dalelėmis iš padangų.
Analizė grindžiama sociologijos profesorės Mimi Sheller, kuri yra Vusterio politechnikos instituto Globaliosios mokyklos dekanė, ir jos mirusio kolegos Johno Urry prieš daugelį metų pateikta judumo teisingumo sampratos sistema.
Ji rašė, kad smurtinės mirtys, ligos, neprieinamumas ir kita žala bendruomenėms daro labai skirtingą poveikį, todėl šių skirtumų išryškinimas turėtų būti svarbiausias politikos formavimo aspektas.
Sheller, kuri nedalyvavo naujame tyrime, sakė, kad autoriai sukūrė būdą, kaip įtraukti daugybę duomenų į jos sistemą.
Apžvalga baigiama palinkėjimu į „esamas intervencines priemones, kurios jau mažina automobilių daromą žalą“.
Autoriai išvardija devynias praktikas, kurios padėtų spręsti daugelį vietinių pasekmių; daugelis jų įvairiuose miestuose jau taikomos arba rengiamos taikyti.
JAV Šelerio mieste Vusterio mieste, Masačusetso valstijoje, pradėta kampanija „Vizija nulis“, kurios tikslas – sumažinti su automobiliais susijusių mirčių ir sunkių sužeidimų skaičių iki nulio. Tai dalis nacionalinio tinklo, kuriam taip pat priklauso Niujorkas (pradėta 2014 m.), Tampa, Florida, Albukerkė, Naujoji Meksika, Kolumbija, Misūris, ir Eugenas, Oregonas. Dviračių dalijimosi paslaugos paplitusios šimtuose vietų. Niujorkas yra pirmasis JAV miestas, pradėjęs eksperimentą su spūsčių kainodara.
Tačiau, nepaisant šių pastangų, dar laukia labai ilgas kelias: Pėsčiųjų žūtys JAV 2022 m. pasiekė 41 metų rekordą. O daugiau nei pusė 2021 m. JAV Infrastruktūros investicijų ir darbo vietų kūrimo akto išlaidų skiriama greitkeliams plėsti ir atnaujinti, o viešajam transportui ir geležinkeliams – tik 20 procentų, rodo naujausia advokatų grupės „Transportation for America“ atlikta analizė.
Pasak Shellerio, siekiant didinti informuotumą apie tai, kad automobilių daroma žala yra „sistemingai įdiegta ir statistiškai tikėtina“ į automobilius orientuotoje šiuolaikinėje aplinkoje, svarbi net mūsų kalba. Saugių gatvių šalininkai ragino atsisakyti frazės „autoavarija“ ir vietoj jos vartoti „autoįvykis“, o aprašant avarijas vengti pasyvaus žodžio.
„Nesakykite: „Žmogų partrenkė automobilis““, – sakė Sheller. „Jūs sakote: „Vairuotojas atsitrenkė į dviratininką ir jį pražudė“. Naudokite aktyvųjį balsį. Nurodykite subjektą – kas tai daro“.
