Degalų ekonomijos ir išmetamųjų teršalų kiekio rodikliai yra du svarbiausi kriterijai perkant automobilį. Abu šie rodikliai turi tiesioginės įtakos automobilio eksploatacijos išlaidoms. Išmetamųjų teršalų kiekis turi tiesioginės įtakos tam, kiek mokesčių mokėsite ir kaip privatus vairuotojas, ir kaip įmonės automobilio vairuotojas. Akivaizdu, kad degalų naudojimo efektyvumo rodiklis padeda nustatyti, kiek jums kainuos automobilio degalai.
2017 m. pasenusios ir netikslios Naujojo Europos važiavimo ciklo (NEDC) taisyklės buvo pakeistos griežtesniais ir realistiškesniais automobilio degalų ekonomijos ir išmetamųjų teršalų kiekio tikrinimo būdais. Jie vadinami Pasauliniu suderintu lengvųjų transporto priemonių bandymų protokolu (WLTP) ir Realaus važiavimo išmetamųjų teršalų (RDE) taisyklėmis.
WLTP jums pažįstamas, nes pagal šį testą pateikiami automobilio brošiūroje ar gamintojo interneto svetainėje nurodyti degalų ekonomijos ir išmetamo CO2 kiekio duomenys. Gali būti, kad nesate taip gerai susipažinę su realaus važiavimo išmetamųjų teršalų kiekio bandymu, todėl skaitykite toliau ir sužinokite daugiau.
Kas yra RDE (angl. Real Driving Emissions) ?
2017 m. įdiegta, o po metų tapusi privaloma, RDE reiškia „Real Driving Emissions“ (realios važiavimo emisijos). Vietoj to, kad būtų naudojamasi laboratorinėmis sąlygomis su važiuojamąja kelio dalimi, RDE naudoja bandomuosius automobilius realioje aplinkoje, kad būtų išmatuoti automobilių, mikroautobusų ir kitų transporto priemonių teršalai, pavyzdžiui, azoto oksidas (NOx) ir kietosios dalelės (KD). Bandymai atliekami naudojant nešiojamąją išmetamųjų teršalų kiekio matavimo sistemą (PEMS), pritvirtintą prie automobilių galinės dalies ir prijungtą prie išmetimo sistemos.
Iš pradžių automobilis turėjo neviršyti 2,1 karto laboratorijoje nustatyto NOx kiekio, kad išlaikytų bandymą, nes gamintojams buvo duota laiko prisitaikyti prie naujųjų taisyklių. 2020 m. sausio mėn. įvesta nauja, griežtesnė bandymų tvarka, vadinama RDE2, kuri reiškia, kad visi nauji automobiliai, pradėti gaminti po šios datos, važiuodami viešaisiais keliais turi neviršyti 1,5 karto laboratorijoje nustatytų WLTP rodiklių.
Tokiu būdu RDE užtikrina, kad WLTP išmetamųjų teršalų kiekio bandymai yra aktualūs vairuotojams, naudojantiems automobilį realiame pasaulyje. Ji taip pat patvirtina, kad automobiliai nebuvo sukonfigūruoti tik tam, kad išlaikytų laboratorinius bandymus, o ne tam, kad būtų efektyvūs ir švarūs, kai juos vairuoja savininkai.
Kaip RDE veikia praktikoje?
RDE testai trunka 90-120 minučių ir atliekami įvairiuose keliuose, įskaitant mažo greičio miesto aplinką, vidutinio greičio kaimo kelius ir greitkelius. Siekiant tiksliai atspindėti kasdienį vairavimą, RDE taip pat apima eismą, didelį ir mažą aukštį, temperatūros ir oro sąlygų svyravimus bei papildomą naudingąjį krovinį.
Bandymus turi atlikti ir užregistruoti gamintojai, o išanalizavus duomenis nustatoma, ar automobilis bus įvertintas „teigiamai“, ar „neigiamai“.
Kiek tikslus yra RDE?
RDE bandymas yra tikslesnis nei laboratorijoje atliekamas 20 minučių (NEDC) arba 30 minučių (WLTP) bandymas. Vis dėlto iki dviejų valandų trukmės važiavimo bandymas niekada tiksliai neatspindės automobilio eksploatavimo laiko – yra per daug kintamųjų ir išorinių veiksnių, kad jis atspindėtų realybę. WLTP ir RDE bandymai bent jau suteikia palyginamus duomenis kiekvienam parduodamam naujam automobiliui ir yra didelis žingsnis į priekį realaus pasaulio atžvilgiu, palyginti su senaisiais NEDC bandymais.
