Nuo 2023 iki 2025 m. Lietuva palaipsniui įvedė eilę naujų taisyklių dėl privalomos transporto priemonių techninės apžiūros (TA). Nors naujausi atnaujinimai daugiausia skirti odometro rodmenų klastojimo prevencijai, numerio ženklų tvirtinimui ir apžiūros leidimų riboms, Europos Sąjunga tuo pat metu svarsto gilesnes reformas, kurios galėtų paveikti senesnius automobilius visame žemyne.
Lietuvoje jau galiojantys pakeitimai
Nuo 2023 m. vasario 1 d. Lietuva patikslino taisykles dėl numerio ženklų tvirtinimo. Varžtų ar sraigtų negalima tvirtinti tose vietose, kurios trukdo įskaityti numerio ženklą, nes tai dabar laikoma techniniu defektu, dėl kurio apžiūra nebus atlikta.
Nuo 2025 m. liepos 8 d. įsigaliojo nauja odometro taisyklė. Jei atliekant TA patikrinimą nustatoma, kad transporto priemonės rida sumažėjo, palyginti su ankstesne patikra, ir savininkas negali pateikti galiojančio įrodymo, pavyzdžiui, remonto sąskaitos faktūros ar oficialaus pareiškimo, automobilis bus klasifikuojamas kaip turintis didelį defektą ir nebus leidžiama važiuoti viešaisiais keliais.
Nuo 2025 m. spalio 1 d. įsigalioja dar vienas atnaujinimas: transporto priemonės dabar gali gauti tik du laikinus leidimus važiuoti į TA centrą. Jei automobilis nepateikiamas per šiuos du bandymus, jis turi būti fiziškai nugabentas į patikros vietą. Tai pakeičia ankstesnę sistemą, kai leidimų skaičius buvo neribotas.
Planuojamos ES lygmens reformos: „Kelių transporto priemonių tinkamumo paketas“
2025 m. balandžio 24 d. Europos Komisija pristatė Kelių transporto priemonių tinkamumo paketą – pasiūlymą modernizuoti techninės apžiūros taisykles, kelių patikras ir transporto priemonių registracijos standartus. Pagrindinis pakeitimas reikalautų, kad transporto priemonės, senesnės nei 10 metų, būtų tikrinamos kasmet, o ne kas dvejus metus, kaip šiandien įprasta daugelyje šalių.
Ką dar siūlo reforma?
- Pažangių elektroninių saugos sistemų, tokių kaip ESP ir automatinio stabdymo funkcijos, bandymas.
- Programinės įrangos vientisumo patikrinimas, siekiant užtikrinti, kad saugos funkcijos nebūtų neteisėtai keičiamos ar išjungiamos.
- Išplėstiniai išmetamųjų teršalų patikrinimai, įskaitant itin smulkių dalelių (PM) ir NOₓ matavimus, ir galimas nuotolinio stebėjimo technologijos naudojimas.
- Privalomas odometro rodmenų registravimas ne tik apžiūrų metu, bet ir atliekant reguliarią techninę priežiūrą bei remontą.
- TPA sertifikatų abipusis pripažinimas tarp ES šalių iki šešių mėnesių, palengvinant transporto priemonių perdavimą.
Šie pasiūlymai vis dar svarstomi ir prieš įsigaliojant įstatymui, juos turi patvirtinti Europos Parlamentas ir valstybės narės.
Lietuvos pozicija dėl metinių senesnių transporto priemonių apžiūrų transporto priemonės
Lietuvoje Susisiekimo ministerija pareiškė nepritarimą privalomoms metinėms transporto priemonių, senesnių nei dešimt metų, apžiūroms. Pasak ministro Eugenijaus Sabučio, beveik 80 % Lietuvos transporto priemonių parko patenka į šią amžiaus kategoriją. Tokia reforma sukeltų didelių išlaidų ir administracinę naštą tiek techninės apžiūros centrams, tiek automobilių savininkams.
Apskaičiuota, kad įvedus metines apžiūras, Lietuvos vairuotojai per dvejus metus bendrai galėtų patirti daugiau nei 38 mln. eurų papildomų išlaidų. Pareigūnai teigia, kad valstybės narės turėtų išlaikyti lankstumą koreguoti TA intervalus pagal savo transporto priemonių parko sudėtį ir ekonomines sąlygas.
Dabartinė TA sistema Lietuvoje
Pagal galiojančius Lietuvos reglamentus, lengvieji automobiliai pirmą kartą techninę apžiūrą atlieka po trejų metų, o vėliau – kas 24 mėnesius. Procesą reglamentuoja tokie dokumentai kaip Privalomosios techninės apžiūros tvarkos aprašas ir Motorinių transporto priemonių ir priekabų techniniai reikalavimai.
Odometro taisyklė, įsigaliojusi 2025 m. viduryje, yra šių reglamentų papildymas, sustiprinantis Lietuvos pastangas kovoti su ridos duomenų klastojimu ir didinti kelių eismo saugumą.
Galimas poveikis, jei bus patvirtintos ES reformos
- Didesnės eksploatavimo išlaidos: Dažnesnės apžiūros reiškia didesnes išlaidas diagnostikai, techninei priežiūrai ir griežtesnių standartų laikymuisi.
- Padidėjęs TA centrų darbo krūvis: Įstaigoms gali prireikti naujos išmetamųjų teršalų ir programinės įrangos bandymų įrangos, taip pat daugiau personalo.
- Transporto priemonių nusidėvėjimas: Kai kurie seni, neekonomiški automobiliai gali būti išregistruoti, nes padidėja jų tinkamumo važiuoti keliais išlaikymo išlaidos.
- Saugumo ir aplinkosaugos nauda: Ankstesnis defektų nustatymas galėtų padėti išvengti avarijų ir sumažinti oro taršą. Europos Komisija skaičiuoja, kad per 25 metus visoje ES buvo išgelbėta iki 1850 gyvybių ir išvengta 140 000 sužalojimų.
- Technologijų modernizavimas: Patobulintos odometro rodmenų duomenų bazės ir tarpvalstybinis duomenų keitimas sustiprins sukčiavimo prevenciją.
Kokia jūsų nuomonė? Ar senesni automobiliai Lietuvoje turėtų būti kasmet tikrinami? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
